车轮的起源 古代车轮 通常轮子被视做人类最古老、最重要的发明，以至我们经常把它和火的使用相提并论。
实际上，人类驯服火的历史超过150万年，而开始使用轮子只有区区六千载光阴。 轮子的诞生地 在掌握锋利而坚固的工具以前，人类是不可能拥有轮式车辆的。
用石器工具难以将木头加工成合适的圆柱形，更不必说复杂到带辐条的轮子了。所以，车轮的出现只能是青铜时代以后的事情。
美国著名人类学家罗伯特·路威曾断言：凡使用轮车的民族，无一不是直接间接从巴比伦学来的。美洲的印第安人知道在滚木上拖船，也使用纺轮，又有滚铁环之戏，但以轮行车这个意思始终没有想到。
路威对轮子起源的观点也是大多数考古学家的观点。但新的考古发现往往颠覆陈旧的理论。
德国Flintbek巨石墓下的车辙是公元前4800- 4700年间留下的。在波兰Bronocice发现的带车形图案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是对该地层的七次碳-14测年倾向于公元前 4610-4440 年的结论。
而近东出现轮式运输工具的最早证据是美国考古学家Baldia在位于叙利亚的晚期Uruk遗址发现的。那里出土了一个带有轮子的模型和“货车” 的壁画。
这些东西是先民在距今6400-6500年前留下的。 所以，轮式车辆很可能是在欧洲与出现的，而后才传到近东，或是由东方人再次发明。
从陶轮到车轮 让我们暂且不管考古学家的争论，先来看看他们的共识有哪些： 车轮的前身是制陶用的轮子，古人用它可以成批制作陶器[01 在陶轮上制作陶器]，这是人类最早的工艺品和容器。最简单的陶轮只需一对盘形的车轮，轮盘之间装一根轴，轴直立竖放；陶工一面用脚旋转下面的轮盘，一面用手将柔软的粘土置于上面的轮盘中，塑捏成形。
美索不达米亚最早的轮子只是一些圆形的板，和轴牢牢地钉在一起。到公元前3000年时，已将轴装到手推车上，轮子不直接和车身相连。
以后不久，又出现了装有轮辐的车轮。这种原始的手推车虽然笨拙得很，但比从前一直使用的人的肩膀和驮兽（通常是驴子）要好得多。
车轮还很早就用于制造战车。这种战车先是用来冲入敌阵，迫使敌人溃散；后来又当作战台使用，战车兵可以站在战车上朝敌人掷标枪，杀死敌人。
车轮的影响 也许车轮的最伟大作用是使人可以搬动大大超过自身重量的物体。 在陶轮上制作陶器轮子最普遍的用途是运输。
在车轮发明以前，古人要借助滑撬搬运重物。最简单的滑撬就是一个斜面，复杂一些的还会在重物下垫几根滚杠——古埃及人就是用这种方法把巨大的石料堆成金字塔的。
虽然古埃及人更应该受滚杠的启发而发明车轮，但最早使用车轮的却不是古埃及人。 车轮使用促成的技术进步与相应的影响深远的制度变革相伴而行。
人口的增长使某些村落得以发展为由新的宗教显贵及后来的军事首领和行政首脑统治的城市。城市的出现之所以可能，是由于农业生产率的增长。
农业生产率增长使食物有了剩余，能够供养新产生的祭司阶级、士兵和官吏。这一发展过程不是突然的或单方面的。
近来有不少人展开争论：究竟是技术变革决定制度变革，还是制度变革决定技术变革？这使人联想起关于人类进化的一个早期阶段的争论：是否先有了人的大脑，然后才创造出人类文化，包括语言和工具制造？现在大家已一致同意，前者与后者相互作用，语言和工具制造是大脑发展的原因，也是大脑发展的结果。看来技术变革和社会变革也是如此，先是相互作用，最后促使城市革命和文明到来。
新石器时代的耕种者向居统治地位的显贵们提供剩余物品，从而由部落成员转为农民，并不是由于他们从某个时候起同意这样做，或被迫这样做；相反，这是一个逐步发展的过程，在这一发展过程中，原因和结果相互作用、密切关联。 轮子概念的出现 任何简单而意义深远的发明都不是凭空出现在人们的脑海中的，必然有什么现象触发了灵感。
正如古人见到水里漂着的木头而想到独木舟一样，车轮的发明也可能是受到了一些自然物的启发。《淮南子》中说我们的祖先“见飞蓬转而知为车”。
“飞蓬”是一种草，其茎高尺许，叶片大，根系入土浅。一有大风，很容易被连根拔起，随风旋转。
古人可能就是受到这个现象的启发，发明了车轮和车轴。与鲁班受锯齿草的启发而发明锯子的传说一样，这种说法很可能也是一个传说而已。
因为轮子在自然界是有原型的。 原始民族曾经普遍地崇拜过天空中的日月。
古人一定认为它们拥有最完美的外形——直到古希腊时代，哲学家柏拉图也还认为球体是最完美的形式。也许新石器时代的先民在制作器具时很自然地会模仿太阳和月亮的形状。
当他们偶然发现制成的圆盘状物体可以在转动中保持形状不变时，他们就有兴趣进一步发掘它的用途。 车轮与自然环境 车轮之所以是一个相对晚出现的发明，是与先民身处的自然环境分不开的。
距今一万年前，陆地的大部分都被冰川覆盖。如果那时有什么东西能称得上是 “交通工具”的话，这个殊荣非雪橇莫属。
在丛林和沙漠中，车轮毫无实用价值——即便出现过，也被密林遮掩下的羊肠小路和滚滚流沙淘汰了。中美洲的阿兹特克人就没有使用过轮式车辆，有趣的是，他们却制作了大量的有四个轮。
古代是黄帝发明的轮子。
有一次，黄帝带领他的先民迁移到北方黄土高原。这里森林茂密，地形平坦，便于长期生存。他们刚刚居住下来，有一天突然狂风大作，黄帝立即命全部先民，人人抱树，个个藏身，以防狂风卷走，黄帝只顾别人的安危，不料，自己头上戴的遮太阳的大圈帽，被狂风吹掉。
他连忙抓住一棵小树，就地蹲下。黄帝发现他的大圈帽被狂风吹得就地滚动，并不倒地。这是啥原因呢？黄帝砍了一根树枝，扎成圆圈，放在地上用力往前一推，滚了不到一丈远又倒了。黄帝自小就是个聪明绝顶的人，他沉思了很久。
然后，再扎了一个圆圈，给两个圆圈中间扎了个十字架，又砍了一根长树枝，把两个圆圈扎在这根树枝的两头，放在地上用力往前一推。这次虽然没有倒，滚不了多远就停下来。这时，常先、风后、仓颉一起走来，问黄帝在干什么。
黄帝把刚才发生的事向三位参臣诉说了一遍。智多谋广的风后，连忙剥了一条树皮，拴在两个圆圈中间的横杆上，一手拉着往前走，两个圆圈一直滚动着，并未倒地。于是发明出来了轮子。
扩展资料：
黄帝在位时间很久，国势强盛，政治安定，文化进步，有许多发明和制作，如文字、音乐、历数、宫室、舟车、衣裳和指南车等。
相传尧、舜、禹、皋陶、伯益、汤等均是他的后裔，因此黄帝被奉为中华民族的共同始祖。根据中国史书的记载，他在炎帝之后，统一了中国各部落。他推算历法；教导百姓播种五谷。
兴文字，作干支，制乐器，创医学。纪时：帝使大挠作甲子，以十天干配合十二地支以纪时沿用至今，农历即道教之六十元辰。
参考资料来源：搜狗百科—黄帝
轮子：各类车子上的圆形助动构件，配上车轴给以推力可以按预定路线滚动前进。美国著名人类学家罗伯特·路威曾断言：凡使用轮车的民族，无一不是直接间接从巴比伦学来的。美洲的印第安人知道在滚木上拖船，也使用纺轮，又有滚铁环之戏，但以轮行车这个意思始终没有想到。
路威对轮子起源的观点也是大多数考古学家的观点。但新的考古发现往往颠覆陈旧的理论。德国Flintbek巨石墓下的车辙是公元前4800-4700年间留下的。在波兰Bronocice发现的带车形图案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是对该地层的七次碳-14测年倾向于公元前4610-4440年的结论。而近东出现轮式运输工具的最早证据是美国考古学家Baldia在位于叙利亚的晚期Uruk遗址发现的。那里出土了一个带有轮子的模型和“货车”的壁画。这些东西是先民在距今6400-6500年前留下的。
车： 车，舆轮之总名。夏后时奚仲所造。象形。在中东的两河流域，苏美尔人在乌鲁克文化时期（约公元前3500-公元前3100年）进入文明时代。在乌鲁克文化时期的泥版上，出现了表示车的象形文字。从这些文字来看，当时的车是四轮的。
诸葛亮在人们的印象中是典型的文官形象，手摇羽扇，头带纶巾的文弱书生。非也。
历史所载诸葛其人身高8尺，也就是典型的山东大汉形象。约现在的。
1。80米左右。
这在当时是个很高的身高了。他并不是文弱书生，诸葛所创的八阵图，奇门之术机械木造是需要体力的，并不是一个只会执笔的书生所能完成的。
要说文弱的谋士，首推张良。他才是典型的文弱书生----貌若妇人好女。
2。三国演义中作者用近14回的笔墨来写诸葛亮6出祁山，实际上和历史大不同。
历史张诸葛亮和大魏进行过6次战争，其中5次北伐中有两次出祁山，还有依次是防御。在这几次战争中蜀汉很大程度上都是处于守势的。
作者却牵强附会的来了6出祁山。 3。
诸葛亮的智慧主要是政治上的共天下大智慧。军事才能并不怎么样。
火烧新野是小说家杜撰，赤壁大战真正的主角是周喻，夺取益州的功劳是庞统，夺取汉中刘备是以法正为谋主。诸葛则“镇守成都，足食足兵”。
诸葛亮是中国古代最受赞誉，也最具传奇色彩的政治家、军事家。从三国时期至今，虽历经1700多年，他仍为世人称颂，几乎是中国人理想中的“修身、齐家、治国、平天下”的完美偶像。
其实，历史上的诸葛亮并不像《三国演义》中描写的那样料事如神、完美无缺。 “三顾茅庐”是诸葛亮人生中重要的转折点，也是极具探索价值的历史事件。
比如：明明有史书记载是诸葛亮毛遂自荐，而不是刘备“三顾茅庐”，历史的真相是什么呢？诸葛亮为什么不投效曹操和孙权，而唯独看中了走投无路的刘备？“坐在小车上、手摇鹅毛扇”，这是我们熟悉的诸葛亮的标准形象，他当年真是这样的吗？据说著名的《隆中对》战略一开始就隐藏着致命的设计缺陷…… 诸葛亮，琅邪国阳都县（今属山东沂南）人，从17岁起开始隐居隆中（今湖北襄樊），过着一种半耕半读的生活。他一方面博览群书、勤于思考，一方面拜师访友、广泛地与社会接触。
经过十年的艰苦磨砺，逐渐成为一名志向远大、学识渊博、关注社会、见解独到的青年才俊。《三国志》记载，诸葛亮在隆中时经常把自己比作古代著名宰相管仲和著名将领乐毅，对此，邻居们都一笑了之。
但是，他的朋友徐庶和崔州平等人相信，诸葛亮确实是一位天才。 有这种眼光的还有两位长者——庞德公和司马徽。
这两位都是诸葛亮的老师，也是当时名震荆州的学术领袖。他们的学生有很多，其中才智超群者不乏其人，但两位大师最欣赏的还是诸葛亮，称他为“卧龙”。
古往今来，一直有很多人不明白，诸葛亮为什么不去投效曹操？在政治上，曹操挟天子而令诸侯，拥有政治优势。在实力上，他统一了北方，兵多将广、钱粮充足。
在个人能力上，他堪称雄才大略，当时的政治家无人与他相比。特别是在对待人才方面，曹操求贤若渴，三次颁布“求贤令”，广纳天下贤才。
对此，天下读书人无人不知。 在刘备“三顾茅庐”之前，曹操是否知道有诸葛亮这个人，史书上没有记载。
但是诸葛亮对曹操肯定是早有了解。 历史上的曹操是一个有着双重面孔的人，性格很复杂。
起初，他有匡扶汉室的志向与抱负，后来他又有取而代之的想法，并最终做到了这一点。曹操在看到民众因战乱而流离失所时，他会伤心落泪，并出台政策招抚流民，恢复生产、安定社会。
但是他也会因为父亲之死而迁怒他人，大肆屠杀几十万无辜百姓。对待人才方面，他既可以连袜子也来不及穿就跑出去欢迎人才来访，也会因一些小事而翻脸无情，杀害跟随自己多年的老朋友。
诸葛亮对曹操这样的人是绝对不会喜欢的。 诸葛亮虽然不会投效曹操，但他一定考虑过孙权。
孙权文韬武略，胆识过人，不愧为一代豪杰。他据有江东，兵精而粮足。
孙权爱惜人才，而且也与手下人相处得很好。另外，诸葛亮的大哥诸葛谨在孙权手下很受重用，有大哥的提携，诸葛亮在东吴应该是很有前途的。
但诸葛亮为什么不去投奔孙权呢？史书上记载：赤壁大战前，刘备派诸葛亮去东吴说服孙权联合抗曹。当时东吴的大臣张昭想留下诸葛亮，被他婉言谢绝。
后来有人问起其中的原因，诸葛亮说：“孙权当然是人中豪杰，但是我看以他的度量，他有可能会对我很好，但不会对我言听计从。所以我不能留下。”
这是诸葛亮已经投靠刘备以后的事。 在今天隆中的半山腰上，有一处凉亭，名叫“抱膝亭”。
史书记载，由于尚未发现值得辅佐的明主，诸葛亮一直显得很茫然，每当早晨和傍晚，他都独自一人，在山林之中抱膝长啸。 当这位读书人倍感苦闷的时候，后来那个最赏识他、最可以发挥他才智的人——刘备，其实就在距离隆中不远的新野县城里。
当时，他也苦闷极了。 刘备一生也极其坎坷。
起初，他在家乡起兵参与了镇压黄巾起义，后来又卷入诸侯混战，几十年东征西讨，凭着讲感情、够朋友和自己的那点谋略才一步步成长壮大起来，拉起了一支队伍。但他没有聪明的谋士辅佐，所以只能时而投靠陶谦，时而联合吕布，时而归顺曹操，时而依附袁绍，始终被人利用来利用去，跑了大半辈子，也没跑出个名堂来，一直没有一块属于自己的地盘。
大约8年前，刘备走投无路时，才跑到荆州投靠刘表。 刘表把刘备安置在抵抗曹操的最前线替。
通常轮子被视做人类最古老、最重要的发明，以至我们经常把它和火的使用相提并论。
实际上，人类 古代的轮子驯服火的历史超过150万年，而开始使用轮子只有区区六千载光阴。 轮这种工具原来并不存在于大自然的动物或植物。
自然世界内有些动物会滚动，但是没有动物是在轮子上移动。据部份学者的研究，最早出现的车轮在公元前五世纪在美索不达米亚已经出现。
公元前四世纪时已有两轴车的图画。在东方的中国，车大约在公元前二千年至一千年左右出现。
轮的发明大约是在新石器时代的晚期，至青铜器时代的早期。换句话说，智慧人种出现后有十多万年是不懂得使用轮子的。
最早的车轮以木制成，中间钻一个洞，装上车轴。留意横切树干并不能造成好的车轮，因为树干的切面缺乏足够的强度。
车轮要以直切的木板裁成圆状方才耐用。 “辐”式车轮是较为新的发明。
带辐的车轮较为轻，车辆亦较易操纵。早期的“辐”式车轮多在战车上出现。
轮加上轴即成为最基本的机器，这种最基本的机器是人类应用技术的起点。轮子在扭力之下作出旋转。
越接近轴心，扭力越大。把不同大小的轮接连，可造成复杂的机器。
把轮与楔结合即成为齿轮。 轮的发明不但是交通运输的一大突破，更是人类技术的一项重要成就。
由轮愆生的现代技术还有螺旋桨、喷射引擎、飞轮、陀螺仪、涡轮机等。