第2个回答 2022-01-05
1月28日、29日和30日，春运前三天，全国铁路发送旅客分别为308万、283万和296万人次，仅为去年同期水平的四分之一左右。
目前，春节前停运的列车较多，约1/3的列车停运。而春节后还需要根据客流进一步确认列车开行情况，预计节后也会有部分列车停运，但数量会小于节前。
为什么今年春运节前客流较少呢？一是今年各大高校放假较早，几个放假较迟的高校多数都宣布了提前放假（中科大从1月30日调整为1月20日，东南大学从2月1日调整为1月22日），即使较迟的浙江大学也是1月29日，因此学生流大部分已经回家。二是今年春节较迟，节前时间较长，客流较分散。今年春运是1月28日至3月8日，共40天，其中正月初一前15天，正月十五后10天。但这也导致了节后客流相对于节前更加集中。三是政府就地过年的号召得到一部分人的响应，客流减少了一部分。
直接原因可以分为以下几个方面：
1，疫情中高风险地区，部分列车停运
这个没什么好解释的，例如北京到石家庄，1月28日可以看到有大量停运列车。
1月28日，北京到石家庄存在大量停运列车
2，这一点相信能解答很多人遇到的情况和疑惑：我自己明明是从低风险地区到低风险地区，甚至我自己购买的列车中高风险地区压根不经过，为什么我的车也停运了呢？——受到疫情高风险地区的影响，套跑车次停开。
首先简单解释一下“套跑”这个概念。
其实一列火车/动车组/高速动车组不是一直在两地间来回开行的。举个例子，上海地区的一个列车，主要任务是跑北京到上海或者北京到杭州的任务。现在给定7个小时，从上海到北京，跑一趟吧绰绰有余，跑两趟吧时间不够，于是这个时候长途车就会套跑一个短的路程，如下图：可以看到，该车在跑上海到北京，以及杭州到北京的时候，还套跑了一个上海到苏州的来回。
其实，每一列车都有自己固定的运行路径，我们把它叫做“交路”。上述举的例子只是一个很简单的交路，还有其他复杂的类型。如果对这一块感兴趣，可以参考
@KingJulien
之前写的“常见的几种动车组交路类型汇总”。
常见的几种动车组交路类型汇总246 赞同 · 55 评论文章
简单了解了“交路”这个概念后，我们就可以思考一个问题：目前北京的部分地区为高风险地区，假如现在因为客流把上述的G15（北京南—上海）停运了，那么第二天这个车的车厢（规范的称呼叫做“车底”）还在北京呢，怎么能跑上海到苏州的G7172和G7067呢？
答案是，如果没有其他地方调过来的车底，它就跑不了，只有停运。这就是疫情高风险地区的影响，导致套跑地车次停开。
我们再看一个例子，1月29日，北京南到上海的G129次停开。
我们查询G129次的交路：
然后查询对应的车次：注意到，交路表中前三个车次是第一天，后三个车次是第二天，所以寻找对应的日期查询：
1月28日G7289、G130未在12306中查询到，G201查询结果为停运。
1月29日G202、G7290未在12306中未查询到，G129查询结果为停运。
综上所述，这一个交路的所有车次均停运了。
当然了，上述例子中，始发和终到站均存在中高风险地区（北京、上海），为了更有说服力，再举一个例子：
1月28日北京西到玉溪的K635/8次停运。本回答被网友采纳