阿帕奇的航电雷达机动性都是有优势的武直十唯一占上风的地方是它配备了天燕直升机专用导弹如果同等条件下作战战损率应该在1:1.5左右阿帕奇占上风
阿帕奇 略胜一筹，不 应该是胜很多，我可不是喜欢谁就说谁好，我是站在中立的角度上考虑的。 阿帕奇 胜就胜在数字化程度上，科曼奇是全数字化的，阿帕奇也基本达到全数字化了，而数字化的武器在现代战争中有着非常重要的作用，可以让一个或者多个作战单位掌握敌人更多致命的资讯。 阿帕奇的机身狭载不容易被击中，而且飞行员的两侧和主驾驶员的中间有装甲护板，这样就大大的加强战场的生存机率，阿帕奇底部也有很厚的装甲。 尤其是阿帕奇飞行员的头盔，有很高的数字技术，再加上威力巨大的地狱火导弹更是如虎添翼，可以说是飞行员看到那就打到那里。可以发射后不管。 一架阿帕奇可以干掉16辆世界上任何一种坦克，一点不夸张。 俄罗斯的 雌鹿武装直升机 也很厉害，跟阿帕奇不分高下。 补充一下；阿帕奇是参加过实战的，现在最新型号的是AH 64D长弓阿帕奇，杀伤面积更大，同时又有着MQ 8B火力侦察兵的配合，真是如虎添翼。 我这么说不是偏向谁，实事求是，不过阿帕奇见到雌鹿也得小心点了，俄国的雌鹿很凶悍的。
两者没有多大可比性，因为武直一0是中型武直，而阿帕奇是重型武直，就像苏二漆与米格二9的差别一样，阿帕奇火力更强，（吧枚反坦克导弹对一陆枚）装甲更强，由于在顶部装备了“长弓”毫米波雷达，恶劣气象条件下的作战能力也更强，并且参加过多次实战，而武直十还是新生儿，但武直十的隐身性优于阿帕奇（机身有折角，发动机舱做了红外抑制处理，使用低噪音的五片式旋翼），由于出现的晚，在座舱电子装置上会更先进，更易于操作，并且改进的潜力也更大，美制AH-一改进为Z型后，战斗力脱胎换骨，以中国科技人员的智慧一定也能让未来的武直十真正傲视群雄
武直10是我国第一款专用武装直升机,是第三代直升机,其效能相当与美国AH64A,但与美国最新的AH64D还有一定差距,还有我否认一楼的说法,阿帕奇和武直10都属于中型直升机,重型直升机只出现在运输直升机中,现在的武直10载重的确小于阿帕奇,是我国自行研制的发动机还达不到要求,需要过渡阶段,武直10就是比武直9好,而且武直10在未来的改进中肯定会出现类似与长弓阿帕奇的改进型,请正视中国航空工业的发展
当然是阿帕奇了，AH-64阿帕奇是美国在海湾战争就使用的武装直升机。至今服役已经有近30年。
期间不断改良，不断作战。现在的长弓阿帕奇就已经是改近后的版本。
可以说是当今世界上最好的武装直升机。
而一种武器的好坏不在于评比，而在于他的实战效率。
你见过当今世界还有哪种武装直升机像阿帕奇这样在30年里不断参战，不断
改进的？ 而武直19只是初出茅庐。并且中国直升机最大的毛病就是发动机动力不足，而从外国进口发动机又有美国不断的阻挠。再说阿帕奇是重型武装直升机而武直19是轻型根本就不在一个重量级的。是没办法放在一起比的。不是说自己的东西不行。而是想说我们还有很长的路要走，不断努力，才能不断超越。
武直十肯定不如长弓阿帕奇，因为武直十没有经过实战的检验，很多问题并没有显示出来，而长弓阿帕奇已经经过实战的检验，加上美国科技发达，不断对其进行改进，因此实力更强。
你想怎么打？
米-171满载的地空导弹全砸向阿帕奇，那玩意会成灰
大家飞在天上，米-171和阿帕奇完全不是一个等级的
阿帕奇厉害
米35实际上就是米24的改进版，飞行效能没有太大的提升，而且电子装置老旧，独立作战能力很一般
和ah64相比，卡52的确有机体小，转弯半径小，机动性略好的优势，但自动化和攻击能力差得不是一点半点
是AH-64阿帕奇武装直升机。AH-64 Apache Armed Helicoper
美国休斯直升机公司1975年研制的反坦克武装直升机。最大平飞时速307千米，实用升限6250米，最大上升率16.2米/秒，航程578千米。主要武器：机头旋转炮塔内装1门30毫米链式反坦克炮、4个外挂点可挂8枚反坦克导弹和工具，19联装火箭发射器。最大起飞重量7890千克。机上还装有目标截获显示系统和夜视装置，可在复杂气象条件下搜寻、识别与攻击目标。它能有效摧毁中型和重型坦克，具有良好的生存能力和超低空贴地飞行能力，是美国当代主战武装直升机。
Apache音译为阿帕奇，是北美印地安人的一个部落，叫阿帕奇族，在美国的西南部。相传阿帕奇是一个武士，他英勇善战，且战无不胜，被印第安人奉为勇敢和胜利的代表，因此后人便用他的名字为印第安部落命名，而阿帕奇族在印第安史上也以强悍著称。
武装直升机从问世到现在只有20多年历史，但由于它作战能力强、机动灵活和用途广泛，而普遍受到世界各国的重视，发展非常迅速。1972年底，美国陆军为了加强其武器装备，提高部队的快速反应能力，提出了“先进技术攻击直升机”(AAH)计划。要求研制一种能在恶劣气象条件下，可昼夜执行作战任务，井具有很强的战斗、救生和生存能力的先进技术直升机。计划提出后经过90天的设计竞争，于1973年6月选中了贝尔和休斯直升机公司的方案，并决定各研制两架试飞原型机和一架地面试验机。1975年9月和11月，由休斯公司研制的两架YAH-64试飞原型机分别进行了首次试飞，与此同时一架地面试验机也完成了试验任务。
从1976年5月开始，由美国陆军组织对两家公司的原型机进行对比试飞，到1976年底经过90小时的试飞对比，美国陆军正式宣布休斯公司的YAH-64方案获胜。再经过修改定型，到1984年1月第一架生产型AH-64A正式交付部队使用。AH-64A是美国陆军的编号，休斯公司的编号为休斯77，1981年末正式命名为“阿帕奇”，从此美国新一代武装直升机AH-64A“阿帕奇”宣布诞生。1985年8月27日，休斯直升机公司并人美国麦道公司，从这个时候起休斯直升机公司便不付存在，“阿帕奇”也更换主人成了麦道公司的直升机。
作为一种“先进的攻击直升机”，AH-64A“阿帕奇”代表的是80年代的技术水平，其中包括机体设计、机载装备和武器等多方面。在总体上，“阿帕奇”的设计是非常成功的，尤其是在结构设计上很有特色，从而保证了该机具有比较好的基本效能和生存能力，以至于在以后的改进改型中，在机体设计上基本没有大的变化。直升机最关键的部件是旋翼，“阿帕奇”采用的是四片桨叶全铰接式旋翼系统，旋翼桨叶翼型是经过修改后的大弯度翼型。为了改善旋翼的高速效能，在生产型上采用了后掠桨尖。旋翼直径14．63米，桨叶弦长0．53米，扭转角负9度。桨叶上装有除冰装置，也可以摺叠或拆卸。尾桨位于尾梁左侧，四片尾桨桨叶分两组非均匀分布，桨叶之间的夹角分别为55度和125度。机身采用传统的半硬壳结构，后面有垂尾和水平尾翼，尾梁可以摺叠。机身前方为纵列式座舱，副驾驶员／炮手在前座、驾驶员在后座，后座比前座高48厘米，视野良好。尤其是驾驶员靠近直升机转动中心，很容易感觉直升机的姿态变化，有利于驾驶直升机贴地飞行。两台通用电气公司的T700-GE-701涡轮轴发动机，并列安装在机身的两个肩部，单台最大功率1265千瓦。机身中部两侧还装有一对小展弦比短翼，翼下各有两个外挂点，后缘有襟翼，它们的主要作用是携带武器和为直升机提供部分升力。起落架为大多数直升机所普遍采用的后三点式，但起落架不能收放。
在这里特别需要指出的是，作为一种武装直升机，在执行作战任务时，往往飞得很低，很容易遭受敌地面火力的攻击，危险性很大。因此，为了提高其生存力，“阿帕奇”在设计上想了很多办法，采取了很多措施。比如在旋翼桨时设计中，采用了玻璃钢增强的多梁式不锈钢前段和敷以玻璃钢蒙皮的蜂窝夹芯后段设计，经实弹射击证明，这种旋翼桨叶任何一点被12．7毫米枪炮击中后，一般不会造成结构性破坏，完全可以继续执行任务。机身采用传统的蒙皮-隔框-长衍结构，其95％表面的任何部位被一发23毫米炮弹击中后，仍可保证继续飞行30分钟。前后座舱均有装甲，可抵御23毫米炮弹的攻击。
两台发动机的关键部位也有装甲保护，而且中间有机身隔开，两者相距较远，如果有一台发动机被击中损坏，也还有一台可以继续工作，保证飞行安全。提高直升机的生存能力，等于是提高了直升机的作战效率和部队的战斗力，对于武装直升机来说，在这方面花费一些精力甚至付出一些代价(如增加重量)也是值得的。
在机载装置方面，“阿帕奇”比第一代武装直升机有明显的提高，它除了装备一般的通讯、导航和救生等装置外，还装有目标截获／标识系统(TADS)和飞行员夜视系统(PNVS)。这些装置在当时来说应该是比较先进的，从而使它在复杂气象条件和夜间作战能力大为提高。目标截获／标识系统包括一台高分辨串电视、一台“直视光学装置”望远系统、自动跟踪器和镭射光点跟踪装置。有了这种目标截获／标识系统，飞行员就能够在级何气象条件下，远距离精确搜寻、探测、识别和攻击敌方目标。飞行员夜视系统与目标截获／标识系统相类似，它可以使飞行员在各种速度和高度条件下都具有夜视能力，实现贴地飞行。
是否装备专门的进攻性的武器系统?是衡量一般直升机和武装直升机的重要标志，有的直升机虽然装备武器，但仅仅是为了防御，这样的直升机也不能叫做武装直升机。“阿帕奇”的机载武器是比较强的，装有一门XM-230-EI型30毫米链式机关炮，备弹1200发，正常射速为每分钟625发，这种机炮的炮弹可与北约组织所采用“阿登”和“德发”机炮炮弹互换，具有很强的通用性。两侧短翼下共有4个外挂架，可携带16枚“海尔法”半主动镭射制导的反坦克导弹；如果选装70毫米的火箭弹，每个挂架下可挂一个19枚火箭的发射器，最多可带76枚火箭。这样的配置在现役武装直升机中也是少有的，它可以同时攻击多个地面目标。
当然是j20了，一个直升机一个战斗机，机动性，隐身，载弹量完全不是一个级别的