运载火箭是一次性物品吗？

Question

好象长三甲要运一颗同步卫星上天，运完后，长三甲是变成太空垃圾还是返回再用？如果不能再用，那么下次再发射十几个同步卫星（分开几年发）的话岂不要弄许多长三甲？这样火箭的经济性就成了问题了吧？

Answer 1

　　运载火箭属于一次性使用的航天运输工具，设计特点是通用性、经济性和不断进行小的改进。火箭制造者一般都尽量采用成熟可靠的技术，并不断通过小风险的改进来提高火箭的性能。

　　一次性使用运载火箭（expendable launch vehicle）：完成航天器发射任务不再回收使用的航天运载器。

　　一次性使用运载火箭结构简单，研制成本较低，但硬件用完后就抛掉，造成巨大浪费，使得单位有效载荷的运输成本很高。从未来的发展趋势看，运载火箭大幅度降低运输费用的根本途径是走向重复使用。不过在重复使用技术成熟之前，一次性使用运载火箭仍将是世界航天发射的主要工具。中国的“长征”系列，俄罗斯的“质子”系列，美国的“德尔它”、“宇宙神”和“大力神”系列，欧空局的“阿里安”系列，日本的H系列等，都是一次性使用运载火箭。

　　

Answer 2

运载火箭是人类开展航天活动必不可少的运输工具。运载火箭具有巨大的推力，采用不同组合的运载火箭可以把各种不同类型的人造地球卫星、载人航天器和行星际探测器送入各自的运行轨道。自1957年10月4日苏联用“卫星”号运载火箭发射世界第一颗人造地球卫星以来，至今40多年间，全世界共有苏联/俄罗斯、美国、法国、日本、中国、英国、欧洲空间局、印度、以色列等国家和组织先后研制并成功发射了30多个系列的运载火箭，它们以把5000多个载人和不载人航天器送入了太空。
迄今为止运载火箭都是一次性使用火箭，它们最大的缺憾是只能使用一次，成本昂贵。因此针对这一状况如何在未来的发展中降低运载火箭发射费用、提高运载系统的可靠性和发射灵活性，以满足未来多样化的发射需求和争夺世界发射市场的份额，对一次性使用运载火箭进行改进的计划及其所采取的途径提出了要求。
新世纪的航天运输将逐步向低成本、高发射率和可重复使用迈进。但在新一代可复用运载器诞生并取代现役航天飞机及各种一次性使用运载火箭之前，一次性运载火箭仍将在相当长的一段时间内继续充当航天发射的主力。迄今为止运载火箭都是一次性使用火箭，它们最大的缺憾是只能使用一次，成本昂贵。因此针对这一状况如何在未来的发展中降低运载火箭发射费用、提高运载系统的可靠性和发射灵活性，以满足未来多样化的发射需求和争夺世界发射市场的份额，对一次性使用运载火箭进行改进的计划及其所采取的途径提出了要求。目前有许多国家仍在努力发展自己的运载火箭，几个航天大国还在抓紧改进现有型号或研制全新的型号，过去几年中已有几种新型号陆续投入使用。可以肯定，随着参与竞争型号的增多及运载能力的提高，航天商业发射市场上将会出现更加激烈的竞争。
在未来20年内，航天领域仍将依靠一次性运载火箭发射各种航天器。鉴于现用的运载火箭是在战略武器的基础上改进而来的，再加上这些运载火箭已经过多次挖潜改造，运载能力提高的余地不大，降低运输成本的可能性也不大，因此有必要尽快开展新一代运载火箭的方案研究。为了达到这一个目的，首先就必须要理清火箭的发展过程、弄清当前运载火箭状况和各国的最新发展思路，在此基础上把握未来的研究方向。

Answer 3

就是一次性，所以航天发射是很贵的。
火箭设计时就是这样的。火箭发动机的寿命只有几分钟，推力室内的温度超过3000度，没有什么材料能受得了。火箭完成任务发动机关闭后，内壁也已经烧蚀得布满沟壑，就算回收也无法再用。另外推进剂管路上的多数活门也是一次性的，只能启闭一次。

美国人当年认为这样太浪费，于是研制出了可多次使用的航天飞机，理论上可用100次，发动机可用50次，但每次回收后需进行极为复杂的维护才可再次使用，导致每次发射费用几亿美元，反而比一次性使用的火箭还要贵得多，与研制航天飞机的初衷背道而驰。

Answer 4

我国的运载火箭为一次性使用火箭，火箭分离后直接抛入大洋、无人区，或者在大气层中由于高速摩擦烧毁，所以不存在回收运载火箭的问题。当今世界上只有美国的航天飞机发射时，它的助推器可以重复使用，具体的方法是：航天飞机在发射场垂直起飞，上升过程中抛掷工作完毕的固体助推器壳体和外贮箱。助推器在海上回收、整修后供再次使用，而外贮箱不回收。

Answer 5

有的可以由地面跟踪，再由陆军回收