最近混迹C-HR?EV的各大论坛车友圈，看多数人跟我的想法一样，似乎掉进了一个魔咒，就算家里有更贵更好的汽油车，在1，2个人外出的时候，也愿意开C-HR?EV出门，这是肿么个情况？难道驾驶体验和价格不成正比吗？不过当我拥有了C-HR?EV以后，才体会出大家的意境，油和电之间的对比，真不是价格能左右的，要论城市日常驾驶体验，开起来的顺畅程度，以及动力响应，还是得看纯电车，别看我家普拉多已经足够好了，但根本没法跟C-HR?EV比
目前买中高端电动车的人都是哪些呢？我想应该都是限牌城市的人吧
目前买中高端电动车的人都是哪些呢？我想应该都是限牌城市的人吧
外观仁者见仁智者见智，普拉多这么多年没改，照样有人买，据说有的地方还加价
外观仁者见仁智者见智，普拉多这么多年没改，照样有人买，据说有的地方还加价
比亚迪，吉利，哪怕是日产奥迪的纯电车型都没有C-HR?EV张扬，谁的车头也没这么赤裸裸的悬挂EV啊，就算有，也没它大
比亚迪，吉利，哪怕是日产奥迪的纯电车型都没有C-HR?EV张扬，谁的车头也没这么赤裸裸的悬挂EV啊，就算有，也没它大
前后雷达，倒车影像，L2驾驶辅助，10个气囊，各种主被动安全集于一身，这个级别别看价格不便宜，但东西也真挺好，是个精品，为啥这么说，因为C-HR?EV的电池，都是进口松下方壳电池，虽然是广汽丰田制造，但多数零件还是进口的
LED大灯，双色车身，前麦弗逊后双叉臂多连杆独立悬架，老爷车一样的大轮拱，特别有范
LED大灯，双色车身，前麦弗逊后双叉臂多连杆独立悬架，老爷车一样的大轮拱，特别有范
电动标识前后左右能看个遍
电动标识前后左右能看个遍
镂空不多的17寸轮毂，不太好看，是不是不想让气流在孔洞间穿梭，才这么设计，是为了风阻更低吧
镂空不多的17寸轮毂，不太好看，是不是不想让气流在孔洞间穿梭，才这么设计，是为了风阻更低吧
说它是单门中置跑车，也不过分，这个比例，B柱后面能放得下布加迪的V16发动机了
说它是单门中置跑车，也不过分，这个比例，B柱后面能放得下布加迪的V16发动机了
双C字形的尾灯，晚上点亮或是地库帅呆了
双C字形的尾灯，晚上点亮或是地库帅呆了
坐进驾驶座，低矮的坐姿像是运动型车的感觉，真皮方向盘手感细腻，沉稳而线性，转过几次急弯，快速掉头，轻松且自然，高速变道车身晃动很小，指向也准确，再加上车身小而灵巧，早晚高峰很容易开
坐进驾驶座，低矮的坐姿像是运动型车的感觉，真皮方向盘手感细腻，沉稳而线性，转过几次急弯，快速掉头，轻松且自然，高速变道车身晃动很小，指向也准确，再加上车身小而灵巧，早晚高峰很容易开
液晶仪表盘比雷克萨斯的多数车型都大，特别有感觉
液晶仪表盘比雷克萨斯的多数车型都大，特别有感觉
中控倾向驾驶员，抬手就能摸到想用的按钮，多媒体系统太次，一直还没去汽配城问有没有合适的屏幕代替
中控倾向驾驶员，抬手就能摸到想用的按钮，多媒体系统太次，一直还没去汽配城问有没有合适的屏幕代替
电动车没有多档位变速箱，只是单速的固定齿比，不过这也是电动车的魅力所在，C-HR?EV的电动机有150Kw的最大功率，300牛米的最大扭矩，虽然比我4.0的普拉多小，但是加速要快的多，脚掌搭上油门，就能轻快的动起来，油门到底的话，暴力的感觉不输哥们的奥迪TT小跑车，而且还没有顿挫，因为没有档位，所以想顿挫都难
电子手刹auto?hold也很好用，市内开，还真比我的普拉多方便，也比大多数燃油车都更适合，安静无噪音，无顿挫，再加厚重的底盘质感，非常高级，能赶得上高端雷克萨斯了。 缺点么，别跑快了，只要超过100迈，风噪路噪就都来了，另外高速也非常费电，市内400公里续航实际跑350公里没问题，我估计高速用120巡航，也就跑300公里到头了，现阶段，跑高速的话，电动车还得规划好路线和充电桩，不然确实不方便。
内饰用料扎实，中控台在上面大面积的软性材质特别好，摸起来很软，缝线也很规矩，下面钢琴漆也很亮眼
内饰用料扎实，中控台在上面大面积的软性材质特别好，摸起来很软，缝线也很规矩，下面钢琴漆也很亮眼
普通天窗，也算够用
普通天窗，也算够用
座椅比普拉多舒服，其实算两种风格吧，我更喜欢C-HR?EV的座椅，对肩部支撑挺到位的
座椅比普拉多舒服，其实算两种风格吧，我更喜欢C-HR?EV的座椅，对肩部支撑挺到位的
后排没指着用，地板凸起，小玻璃窗，还没有后排出风口，与前排是天壤之别，不过能直接上牌，超好的驾驶质感，低廉的保养费用和电费，以及10年不限里程的电池保修，让C-HR?EV非常适合我，也更适合大城市限牌的第二辆或是第N辆车的朋友日常通勤用呢。
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