最近混迹C-HR?EV的各大论坛车友圈,看多数人跟我的想法一样,似乎掉进了一个魔咒,就算家里有更贵更好的汽油车,在1,2个人外出的时候,也愿意开C-HR?EV出门,这是肿么个情况?难道驾驶体验和价格不成正比吗?不过当我拥有了C-HR?EV以后,才体会出大家的意境,油和电之间的对比,真不是价格能左右的,要论城市日常驾驶体验,开起来的顺畅程度,以及动力响应,还是得看纯电车,别看我家普拉多已经足够好了,但根本没法跟C-HR?EV比
目前买中高端电动车的人都是哪些呢?我想应该都是限牌城市的人吧
目前买中高端电动车的人都是哪些呢?我想应该都是限牌城市的人吧
外观仁者见仁智者见智,普拉多这么多年没改,照样有人买,据说有的地方还加价
外观仁者见仁智者见智,普拉多这么多年没改,照样有人买,据说有的地方还加价
比亚迪,吉利,哪怕是日产奥迪的纯电车型都没有C-HR?EV张扬,谁的车头也没这么赤裸裸的悬挂EV啊,就算有,也没它大
比亚迪,吉利,哪怕是日产奥迪的纯电车型都没有C-HR?EV张扬,谁的车头也没这么赤裸裸的悬挂EV啊,就算有,也没它大
前后雷达,倒车影像,L2驾驶辅助,10个气囊,各种主被动安全集于一身,这个级别别看价格不便宜,但东西也真挺好,是个精品,为啥这么说,因为C-HR?EV的电池,都是进口松下方壳电池,虽然是广汽丰田制造,但多数零件还是进口的
LED大灯,双色车身,前麦弗逊后双叉臂多连杆独立悬架,老爷车一样的大轮拱,特别有范
LED大灯,双色车身,前麦弗逊后双叉臂多连杆独立悬架,老爷车一样的大轮拱,特别有范
电动标识前后左右能看个遍
电动标识前后左右能看个遍
镂空不多的17寸轮毂,不太好看,是不是不想让气流在孔洞间穿梭,才这么设计,是为了风阻更低吧
镂空不多的17寸轮毂,不太好看,是不是不想让气流在孔洞间穿梭,才这么设计,是为了风阻更低吧
说它是单门中置跑车,也不过分,这个比例,B柱后面能放得下布加迪的V16发动机了
说它是单门中置跑车,也不过分,这个比例,B柱后面能放得下布加迪的V16发动机了
双C字形的尾灯,晚上点亮或是地库帅呆了
双C字形的尾灯,晚上点亮或是地库帅呆了
坐进驾驶座,低矮的坐姿像是运动型车的感觉,真皮方向盘手感细腻,沉稳而线性,转过几次急弯,快速掉头,轻松且自然,高速变道车身晃动很小,指向也准确,再加上车身小而灵巧,早晚高峰很容易开
坐进驾驶座,低矮的坐姿像是运动型车的感觉,真皮方向盘手感细腻,沉稳而线性,转过几次急弯,快速掉头,轻松且自然,高速变道车身晃动很小,指向也准确,再加上车身小而灵巧,早晚高峰很容易开
液晶仪表盘比雷克萨斯的多数车型都大,特别有感觉
液晶仪表盘比雷克萨斯的多数车型都大,特别有感觉
中控倾向驾驶员,抬手就能摸到想用的按钮,多媒体系统太次,一直还没去汽配城问有没有合适的屏幕代替
中控倾向驾驶员,抬手就能摸到想用的按钮,多媒体系统太次,一直还没去汽配城问有没有合适的屏幕代替
电动车没有多档位变速箱,只是单速的固定齿比,不过这也是电动车的魅力所在,C-HR?EV的电动机有150Kw的最大功率,300牛米的最大扭矩,虽然比我4.0的普拉多小,但是加速要快的多,脚掌搭上油门,就能轻快的动起来,油门到底的话,暴力的感觉不输哥们的奥迪TT小跑车,而且还没有顿挫,因为没有档位,所以想顿挫都难
电子手刹auto?hold也很好用,市内开,还真比我的普拉多方便,也比大多数燃油车都更适合,安静无噪音,无顿挫,再加厚重的底盘质感,非常高级,能赶得上高端雷克萨斯了。 缺点么,别跑快了,只要超过100迈,风噪路噪就都来了,另外高速也非常费电,市内400公里续航实际跑350公里没问题,我估计高速用120巡航,也就跑300公里到头了,现阶段,跑高速的话,电动车还得规划好路线和充电桩,不然确实不方便。
内饰用料扎实,中控台在上面大面积的软性材质特别好,摸起来很软,缝线也很规矩,下面钢琴漆也很亮眼
内饰用料扎实,中控台在上面大面积的软性材质特别好,摸起来很软,缝线也很规矩,下面钢琴漆也很亮眼
普通天窗,也算够用
普通天窗,也算够用
座椅比普拉多舒服,其实算两种风格吧,我更喜欢C-HR?EV的座椅,对肩部支撑挺到位的
座椅比普拉多舒服,其实算两种风格吧,我更喜欢C-HR?EV的座椅,对肩部支撑挺到位的
后排没指着用,地板凸起,小玻璃窗,还没有后排出风口,与前排是天壤之别,不过能直接上牌,超好的驾驶质感,低廉的保养费用和电费,以及10年不限里程的电池保修,让C-HR?EV非常适合我,也更适合大城市限牌的第二辆或是第N辆车的朋友日常通勤用呢。
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