胶济铁路，这条跨越百年的历史纽带，连接着青岛与济南，曾由德国与日本掌控，战后回归中国，深刻塑造了山东的经济与生活。民国时期，它与山东经济的交融中，铁路建设与发展的贡献不可磨灭。随着新铁路的启用，老胶济铁路的部分车站，如大港站和胶州站，作为宝贵的文化遗产，被列为重点保护单位，然而它们的命运却面临着拆除与重建的抉择，如郭辉这样的老铁路职工对此深感痛惜。
淄博段的淄川站曾是繁忙的交通要塞，如今却显得落寞。博山站，作为德国建筑的代表，虽被保护，却因资源枯竭而受到挑战。工人们的讲述揭示了一个道理：地方魅力源于当地居民的认同，通过理解他们，我们能更深刻地体验历史与人文的厚重。例如，博山站的改建虽然模仿了德国风格，但老德建站房的消逝，反映了遗产保护的艰难。
沿线的遗产保护工作步履维艰，大多数车站破败不堪，只有博山站、洪山站等寥寥数站保存了20世纪初的风貌。南定站虽有“南定站”的墨迹，但保存状况堪忧。青岛段的胶济铁路始于1898年，青岛站作为百年老站，虽扩建过，但仍保留着部分德式遗迹，如哥特风格的钟塔，尽管屋顶部分生锈。胶州站作为“一带一路”重要节点，货运与客运业务仍在，而调研者通过火车沿线的观察，捕捉到了人们对于铁路遗产的深深关切。
在火车行进的旅程中，乘客和工作人员对遗产保护的关注，尽管可能并不全面，却表达了对老车站命运的忧虑。比如蓝村站虽小，但其周边的老建筑依然引人注目。胶县车站的老建筑建于1901年，虽非原德式站房，涵洞年代也难以考证，而大港站的仿欧站房和附属涵洞，见证了胶济铁路的原始风貌。青岛机务段的老仓库和机车转盘，以及四方站的老建筑拆除后的新建站房，都揭示了历史变迁的痕迹。
沿线的每个站点，如济南站、坊子站等，都曾是铁路网络的重要枢纽，如今它们或保存完好，或面临改造，但历史的印记仍然鲜明。济南站作为胶济铁路的象征，被计划作为铁路展览馆，重现过去的辉煌。黄台站的石门廊虽历经沧桑，仍有老职工回忆起南进候车厅和北上站台。北关站曾租赁给工厂，只剩空壳，而郭店站的德式痕迹已消失，只剩管理用房和水塔。
明水站原址的德式元素和发现的老火车站公厕，以及普集站的废弃候车厅，都在诉说着历史的痕迹。坊子站作为国宝级保护单位，承载着德日式建筑的独特魅力，煤炭运输和客运历史令人回味。岞山站虽荒废，但仍可见废弃铁轨和涵洞，而廿里堡站的德式仓库与办公用房，见证了过往的煤炭运输繁荣。
历史与现实交织，胶济铁路沿线的每一个站点，都在述说着过去的辉煌与变迁。保护这些老建筑，就是保护一段段无法复制的历史记忆。让我们通过深入访谈和实地探访，记录这些珍贵的历史遗产，以便更好地传承和发扬。