第1个回答 2024-04-11
在2018年的岁末，随着国铁调图的更新，一系列列车调整悄然发生，其中包括我曾体验过的D314，它的退役标志着一段历史的终结。2017年未能如愿乘坐新CRH1E的D313，我选择了它，记录下了这段珍贵的绝版旅程。在调图前，面对南京的游玩与家的休息，我最终选择了D313，途中还需转乘G7006，开启了这段铁路探索之旅。
在北京南站，我注意到高速场的到达口显示屏已经更新，候车大厅的布局也发生了变化。虽然G21和D313的始发终到相同，但它们的运行路径却带来了显著的时间差异。D313的停运，使得站台上的景象成为了历史的记忆。末班车D313由CRH1E-1231担当，尽管上座率不高，我却有着特定的目的——通过定位记录，捕捉沿途的光影瞬间。列车晚点后，我开始记录下列车在各站点的速度变化。
南仓站，列车以8公里/小时的速度缓缓前行，因为线路复杂和货车调度的挑战。随后，列车在南信号线路所至天津西普速场路段，以65到73公里/小时的速度穿梭，与多条线路交错而过。天津西疏解区过后，杨柳青站以122.91公里/小时的速度疾驰而过，显示出列车的力量与速度。
从沧州客场到晏城站，列车速度时快时慢，而在党家庄站，列车在100至140公里/小时之间调整。随后，泰山站成为终点站，列车以103.20公里/小时的速度驶入。紧接着，邹城~枣庄西站路段，速度逐渐提升，直到永宁镇与南京长江大桥之间的减速，列车降速至78公里/小时。
到达南京站时，D313提前4分钟抵达，刷新了动车组的连续运行纪录。然而，这段旅程并未结束，而是留下了一段关于速度与变迁的记忆。当G7211次列车驶入8站台，标志着1.5新运行图的启动，标志着一个时代的交替。
试图进入候车大厅的我，被要求先出站，因为新运行图已调整。G7317次正在进行检票，G7232次则被调至虹桥站。显示屏上，G130次列车上线，6、7候车室的景象形成了鲜明对比，而G7006次则是首班统型380B担当的沪宁城际列车，它由CRH380B-3611-3663重联，限速运行，超越了K376次列车。
G7006次在9:00起机，迅速达到295公里/小时的高速。然而，列车的加速并未持续，晚点1分钟后于9:26停稳在苏州站，结束了G7006次的旅程。这段经历反映出京沪线在高速铁路改造中的挑战，既有既有线改造提升速度，又面临动车组速度限制的问题。
动卧列车的停运和动车组的降速，是铁路发展中的必然调整，而动集商业化则映射出时代的变迁。回顾D313的退役，以及G7006的首航，我们看到的是铁路技术的进步与挑战并存。——2018年1月7日，这段历史记录了D313、D313(1,2)、G7006、D321+D9502、京沪高速动车组，以及时间的缩短与速度的提升。