政策推进物流枢纽建设
当前，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。加快国家物流枢纽网络布局和建设，有利于整合存量物流基础设施资源，更好发挥物流枢纽的规模经济效应，推动物流组织方式变革，提高物流整体运行效率和现代化水平，为国家经济新常态时期的健康稳定发展提供基础支撑。
从2017年开始国家逐渐重视物流枢纽建设的重要作用，出台一系列政策措施完善现有布局，推动行业变革升级发展，为加快构建“通道+枢纽+网络”的现代物流运作体系，促进形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了有力支撑。
国家物流枢纽布局规划
2018年12月25日，发改委和交通运输部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》，提出到2020年布局建设30个左右国家物流枢纽;到2025年布局建设150个左右国家物流枢纽，推动全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右;到2035年基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络，全社会物流总费用与GDP的比率继续显著下降，物流运行效率和效益达到国际先进水平。
上述规划规定了国家物流枢纽的6种类型，包括陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型和陆上边境口岸型。结合“十纵十横”交通运输通道和国内物流大通道基本格局，选择127个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市，规划建设212个国家物流枢纽，包括石家庄、保定等41个陆港型，天津、唐山等30个港口型，北京、天津等23个空港型，杭州、宁波等47个生产服务型，上海、南京等55个商贸服务型和黑河、丹东等16个陆上边境口岸型国家物流枢纽。
物流枢纽建设发展现状
截止到2020年11月，国家发改委和交通运输部共公布两批次的国家物流枢纽建设名单，总计45个国家物流枢纽，其中山东和广东分布最多，分别为4个，反映出该区域的区位优势突出，物流基础设施空间布局、建设运行等基础条件较好。
目前，我国大部分中心城市已经具备发展国家物流枢纽的基本条件，一方面是国家主干综合交通网络基本形成，一般性中心城市均具备承载各种经济流的能力和条件，另一方面，我国经济社会发展不断增长将带来内需扩张引领的经济流集聚发展，以及“一带一路”战略实施带动新的国际经济双向辐射经济流的集聚扩张，国家物流枢纽的建设将以物流为核心，以云计算、大数据等智慧科技的发展推动物流创新，推动物流资源要素高效协同，成为支撑新时代经济社会变革的基础设施。
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