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铁路受电弓原理
地铁
受电弓
的工作
原理
?
答:
没有滚动装置,完全靠受电弓的滑板与架空线的摩擦
。所以接触网在架设的时候并不是一条直线直到底的而是各个电杆互相错开一定角度这样使得架空线走向成“Z”形,就是为了增加摩擦面,使滑板不致于磨损得过于剧烈。当然滑板在磨损过于严重时候是需要更换的。受电弓、接触网就相当于电刷,都是裸线,没有绝...
高铁接近
受电弓
是怎么停止的?
答:
1、要求初始快、终了慢,即
受电弓
上升时,动作开始要快,但接触导线时要求缓慢,以减少对接触网导线的冲击;2、降弓时开始离开接触网导线要快,避免拉弧,而接近到最低位时要慢,以减少对车顶的冲击力。
火车
集电弓原理
?
答:
动作原理
升弓:压缩空气经受电弓阀均匀进入传动气缸,气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧
,此时升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和集电头,受电弓均匀上升,并同接触网接触。降弓:传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气,在降弓弹簧作用下,克服升弓弹簧的作用力,使受电弓迅速下降,脱离接触网...
科普,为什么火车头上都举着一根天线
答:
通俗的讲,接触网那根线是火线,铁轨是零线。高铁与普铁的电气化供电
原理
是一样的,只不过高铁要求的各项指标更加严格罢了,因为列车速度加大,列车上部的取电
受电弓
、与机车上部的接触网需要可靠接触,才能正常取得电力。时速越快冲击力越大,高铁的接触网平直、平顺度要求很高。据统计,中国投入运营的高...
高铁
受电弓
工作
原理
答:
升弓、降弓。升弓压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸,气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧,此时升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和滑板,
受电弓
匀速上升,降弓传动气缸内的压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气,在降弓弹簧的作用下克服升弓弹簧的作用力,使受电弓迅速下降,脱离接触网。高速
铁路
,简称高铁...
地铁
受电弓
是怎么从电网上取电的,电网是裸线吗,有绝缘层吗?_百度知 ...
答:
五号线就不再使用接触网和
受电弓
,而是直接用长长的电刷,从第三条轨道获取电能。我出生在湖北武汉,小学来到广州念书,我从小每年都往返武汉广州坐火车,一次次仔细观察,加上自己上网学习,介绍
铁路
和火车的
原理
知识,我都胜过专家,讲得通俗易懂。广州地铁如今纵横交错,武汉和广州也都有电车。
轻轨通过
受电弓
获取什么
答:
该运输工具通过
受电弓
获取电力。受电弓是一种安装在电气化
铁路
上车辆顶部的装置,当列车运行时,受电弓升起接触架空电线,又称为接触网,并通过碳滑板与接触网摩擦接触,从电网中获取高压交流或直流电能,然后经过车载的电力转换设备转化为适合驱动电动机工作的电压和电流,进而驱动轻轨列车的电动机运转,使...
火车上面有个东西挂着条电线,它是怎么导电???
答:
机车通过与后面车体相连的导线进行给后面的车体输送电力。接触网是在电气化
铁道
中,沿钢轨上空"之"字形架设的,供
受电弓
取流的高压输电线。接触网是
铁路
电气化工程的主构架,是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成 ...
和谐一型机车
受电弓
控制
原理
答:
支持绝缘子等进行连接。2、其次当要升起
受电弓
的时候,升
弓电
磁阀工作,进气通路打开,压缩空气进入升弓气囊,产生体积变化,是钢索产生动作,带动受电弓弓头升起。3、最后收起受电弓的时候,升弓电磁阀阀芯向反方向运动,是升弓气囊与大气相连接,气囊排气,受电弓的弓头依靠自重下降回原位置。
高速列车的
受电弓
是如何工作的?
答:
安装在机车或动车车顶上。
受电弓
可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓,也称钻石受电弓,以前非常普遍,后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰,近年来多采用单臂弓。
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