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高铁受电弓原理图
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受电弓
结构图,最好详细介绍各部分名称
答:
受电弓
可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓,也称钻石受电弓,以前非常普遍,后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰,近年来多采用单臂弓。
科普,为什么火车头上都举着一根天线
答:
通俗的讲,接触网那根线是火线,铁轨是零线。
高铁
与普铁的电气化供电
原理
是一样的,只不过高铁要求的各项指标更加严格罢了,因为列车速度加大,列车上部的取电
受电弓
、与机车上部的接触网需要可靠接触,才能正常取得电力。时速越快冲击力越大,高铁的接触网平直、平顺度要求很高。据统计,中国投入运营的高...
动车和
高铁
的动力是靠什么?
答:
动车和
高铁
的动力都是电力。电力是通过外设的裸电线与列车上的
受电弓
接触,产生电路。回路是通过铁轨返回到变电站的。可以看下面的示意图。实际上,电力输电线路的供电还是很复杂的。在现代列车运行里,轮轨系统和弓网系统是列车运行的最主要的两个系统。弓网系统,英文Pantograph-OCS system,高速列车的...
中国的
高铁
列车车顶上的
受电弓
是不是一直和沿线的接触网是相接触的...
答:
受电弓
可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓,也称钻石受电弓,以前非常普遍,后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰,近年来多采用单臂弓(见图)。负荷电流通过接触线和受电弓滑板...
高铁受电弓
是交流电,为什么车厢要变成直流电?今天算长见识了
视频时间 01:58
高铁
靠什么提供动力?高铁的动力
原理图
答:
高铁
靠电能提供动力,通过高压电来牵引列车前行,也就是电力牵引。在高铁的车顶有一个“
受电弓
”,受电弓与架空接触网(高压线)合称受电弓-接触网系统,简称“弓网系统”,高铁的供电电压为27.5千伏,是由高铁顶端的弓网系统来进行供电的,简单点就是高铁全程都是连着一根电线走的,从中获取电力。“...
高铁
上面的电线是干嘛的
答:
高铁
动车顶上的两根线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2.5千伏电压)对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫
受电弓
。国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式,牵引网额定电压达到27.5kv,接触网...
高铁
是怎样驱动的
答:
高铁
靠的是电能驱动列车飞奔的,简单说是牵引变电所给架空接触线(轨道上面的电线)提供电能,高速列车通过
受电弓
将架空接触线的电能取回车内,驱动变频电机使列车运转。
高铁
接近
受电弓
是怎么停止的?
答:
对
受电弓
的基本要求是:1、要求初始快、终了慢,即受电弓上升时,动作开始要快,但接触导线时要求缓慢,以减少对接触网导线的冲击;2、降弓时开始离开接触网导线要快,避免拉弧,而接近到最低位时要慢,以减少对车顶的冲击力。
为什么和谐号
受电弓
安在车厢上且有罩子?
答:
然而,中车基于CRH系列的复兴号系列,如CR400AF和CR400BF,出于可能的空气动力学优化或设计理念的改变,未采用导流罩设计,
受电弓
下方保持了开放状态。总结来说,和谐号受电弓的导流罩设计并非单一的和谐号标志,而是根据速度需求和空气动力学
原理
进行的优化。每个系列都有其特定的设计考量,以确保列车在高速...
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