高铁动车顶上的两根线是向高铁列车供电的。
世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式，牵引网额定电压达到27.5kv，接触网额定电压为25kv，均为高压电。
此外，高铁、动车等在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间（在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”），约100米。通过这段区域时，列车是没有电的，通常借助惯性滑过这段区间。
扩展资料
高铁动车受电弓的运行原理：
受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
受电弓升弓是压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。
受电弓降弓是传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。
在高铁所到之处，旅客都会发现在高铁上面有密布的电线网，这些电线基本上都是悬挂于路旁的电线杆上，而高铁的列车上端也有一个像弓一样的东西与之相连起来。高铁上的网其实是不通电的，但是当高铁在运行的过程当中时，靠接触弓从供电网线上获取的，这就能够确保高铁在行进的过程中保持供电，而不会发生断电的行进故障。
许多乘客还会担心雷雨天气时，高铁的电线导电会不会影响到旅客的人身安全。但是其实这一点完全不用担心。因为架设在高铁上的电线是经过避雷处理的，并且高铁上的电弓也经过了特别的设计。所以在雷雨天气时，完全不用担心电线会影响旅客的人身安全。反而在其他应急情况使，高铁也将会自动开启应急安全措施来保障旅客的人身安全。
总的来说，基本上在任何条件之下，高铁线路上的电线接触网都能够保证给电力机车供电，以保证高铁能够在规定的线路上高速、安全的运行。但是也有一些情况会导致动车供电系统失效，这样一般是接触网停电，或者是列车上的电弓与接触网接触不良才会发生的现象。近年来随着技术的不断进步，这种情况已经很少发生了。