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kw回弹阻尼设定
kw阻尼
调节技巧有哪些?
答:
KW阻尼
调节技巧主要包含以下步骤:首先,顺时针旋转减振器顶端的紫色调节旋钮,这会使得调节阀芯相对于活塞杆上移。随着这个动作的完成,附加通道的流通面积将会减小,液油流通时的压力增大,从而使得阻尼力增强,悬架变硬。相反,当逆时针转动调节杆时,调节阀芯会下移,附加通道的流通面积增大,液油流动时...
kw阻尼
调节技巧有哪些
答:
相反,逆时针旋转调节杆则会促使阀芯下移,通道面积增大,液体压力变化, < strong >
阻尼
力 也随之减小,悬挂变得更“软”。在阀芯完全开放和关闭的范围内,可以
设定
多个档位,每个档位都能调整不同 < strong >阻尼力 ,以适应各种 < strong >路况 和 < strong >驾驶需求 。< strong >目的 在于...
kw阻尼
调节技巧有哪些?
答:
对于
KW阻尼
调节技巧,我们可以采取以下方法:首先,通过顺时针旋动减振器顶端的紫色调节旋钮,使阀芯相对活塞杆上移,这样就可以减小附加通道的流通面积,增加液油流通时的压力,从而增强阻尼力,使悬架变得更“硬”。其次,通过逆时针转动调节杆,使附加通道的流通面积增大,液流流动时的压力减小,阻尼力减...
Kwv3原厂参数怎么调
答:
4.kw减震调节的时候要先调到最硬往回调软,新款kwv3下压16段可调,回弹18段可调
。那么按照原厂来的话就是下压顺时针拧到最大然后逆时针调回6格,回弹顺时针拧到最大然后逆时针调回9格。5.前后下压16开8,前后回弹18开12。暂时就这么开,比起原来舒适性好太多,操控性损失一点。后续慢慢再微调。...
宝马f30
kw
st前后
阻尼
调多少
答:
设置
阻尼
为14,后阻尼为12。阻尼器比普通弹簧有着很明显的长处:速度相对缓慢、动态力变化不大(一般在1:1.2以内)、轻易控制;缺点是相对体积没有螺旋弹簧小,本钱高、寿命相对短。根据其特点及应用领域的不同,阻尼器又被称为支撑杆、调角器、气压棒、阻尼器等。根据阻尼器的结构和功能来分类。阻尼...
汽车避震
回弹
前后比例
答:
留4或者3格 那么再舒适点的调节方案是:前上
回弹
调12格(剩6格)后上回弹调14格(剩4格)前后下面压缩都是调10-11格,剩4-3格 不用担心,压缩
阻尼
小了,高速并线会侧倾严重,前面已经说了,下面调节的压缩阻尼是低速阻尼,高速阻尼 由
KW设定
好的,保证劈湾,紧急并线良好的支撑。
前驱车的绞牙避震前后
阻尼
怎么调?
答:
1、首先把软硬
设定
放到最硬,然后把车开上路面去感受这套避震给我反馈性,如果路试感觉硬的话就往软的方向调节一到两格,直到寻找适合自己舒服那个点为止;2、随之就可以调节压缩和回弹双向可调,也是跟软硬设定一样,从最硬的设定开始路试(寻找舒适点);3、接下来就是
回弹阻尼
,在保证安全的前提下...
Balance磊哥讲改装:
KW
避震的热门产品型号与价格
答:
KW
Clubsport 2-way独立调节
回弹阻尼
,低速压缩阻尼和高速压缩阻尼为工厂预设。回弹阻尼调节旋钮提供16段精确调整,可按个人需求进行设置,根据车辆不同的底盘特性来调节回弹阻尼。可以提供12段的低速压缩阻尼精确调整,通过调整来应对不同的轮胎
设定
。Clubsport 3-way(带有复筒)不仅 回弹阻尼16段精确调整 ...
kwv3避震
回弹
前后一样吗
答:
一样。KWV3能兼顾舒适与性能,16段
回弹阻尼
和12段低速压缩阻尼独立调节,高速压缩阻尼则是预设的,会在过大坑的时候自动开启,吸收多余的颠簸。避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来,也就是说弹簧被压缩再放开以后,它会持续一段时间又伸又缩,所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动,使乘坐...
避震器如何实现多段控制高低速压缩阻尼和
回弹阻尼
答:
在开始调教避震之前,请确保车子的胎压处于一个正常的水平,否则会影响你在避震调整时的判断。1.首先,把避震的上下阻尼旋钮(下压和
回弹阻尼
)逆时针方向调整到阻尼全关状态(必须经过此动作,否则避震在下压时假如下压的阻尼力度过大,会影响判断弹簧的预载量)。2.将缓冲胶推到最顶端,让它贴着避震...
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