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Holle，欢迎来到这期的Balance改装讲堂，我是阿磊。
这一期我们继续我们上一期的话题紫金军团KW，上期我们聊了Kw的起源。当然作为我们改装玩家，更关注我们车辆选择Kw的哪款型号的避震最为合适，以及为什么KW受很多车主追捧！
那我们这期就从KW的核心技术特色，以及各个产品型号与大家一起交流分享一下，希望对大家有所帮助！
首先我们来了解一下KW的特色技术和产品，当然KW每种类型的避震都是经过7post rig测试，这个在上期我们有详细的讲解，好了，我们先来了解下KW的DDC系统，KW DDC减震是KW智能减震项目的其中一个。
KW提供两种不同类型：一种是即插即用型，如果你的爱车已经有电调功能，直接插上就可以使用。或者可以使用KW DDC ECU来控制，还可以通过Iphone和Ipad应用程序控制。
这个系统和tein的edfc有异曲同工之妙，其实简单来说就是电子阻尼可调系统，让我们抛离了传统的工具调校，更加省时省力，只要通过控制器进行调校即可！甚至DDC ecu会根据你的车速改变车辆悬挂的阻尼，来适应不同车速情况下的驾驶需求！
在这个系统下KW也推出了DDCpuls play来配合我们原厂就有可调阻尼悬挂的车型，例如GTI 尚酷等等，可以使用自身的按键就可以控制阻尼舒适与运动的调校，这个是非常方便的。
另外就是KW DLC（空气悬挂电子高低调节模块），可帮助原厂空气悬挂实现更大程度的升降。
通过KW提供的适配器，将电子降低模块与空气悬挂电子系统进行连接。针对不同车型，最多可降低多达50mm，并可选择使用DLC KW App软件来操控无级降低。当车速达到70km/h时，车辆会上升至原厂空气悬挂的高度。当低速行驶时（30km/h），车辆会降低至你设定的降低。
还有就是KW HLC 可理解为就是液压高低可调系统，磊哥觉得这个设计非常好！通过液压模块和弹簧的结合，让我们这些绞牙党不用担心遇到减速带与地下车库了！能够通过液压升高车身来解决改绞牙避震最担心的问题保证了操控与实用性的完美结合。
还有 Kw HAS 可调短弹簧和普通常规的短弹簧不同，KW HAS弹簧可调整降低高度。
通过安装在原装减震筒上的绞牙机构，不用拆卸，你可以调节螺纹高度来控制车身高度。
安装HAS高度可调弹簧后，可以解决不同高度的需求 是与原车减震完美的结合
以及我们经常看到的KW招牌的主副弹簧的结合，通过添加副弹簧，使得我们的避震在车身跳跃时我们的主弹簧变得更加可控，极大地保证了我们落地时的驾驶感受！并不像很多世人理解的正副弹簧能改变高速和低速的弹簧回馈了。这是理解不正解的。
接下来我们就来给KW的主流产品来分享一下。
首先就是KW V1
KW V1 "inox line"避震套件是KW的入门级产品，通过调节车身降低高度，可获得更多驾驶乐趣。但是V1是不可以调节阻尼的，如果你对调节阻尼比较烦心，且只追求部分的车身降低以及小等级的操控提升，那V1就是入门选择。
相当于Tein SBZ 或者是倍斯登的B14， V1其价位在 10000左右。
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说完V1 我们来看下V2 我们可以理解为是V1的升级版
非全长形式 16段单向阻尼可调，比V1多了阻尼的调节，使得可以根据个人需求来优化避震的感受，参考价为 12000~15000左右。
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V2说完了，就来到大家众所周知的 V3了，磊哥认为也是 KW性价比非常高的产品。
KW将一部分赛道技术下放，带来了压缩回弹阻尼单独可调的技术！回弹16段。低速压缩 12段。
当然这里低速还是磊哥之前说的 不是车速而是我们悬挂运动速度的快慢。如果你的V3在车子经过颠簸路段不舒服，这时候首先要去看我们回弹阻尼是否在一个比较合适的区间，而不是无限的降低我们的低俗压缩阻尼。
V3并且采用了双压阀门的设计，KW使用独有的7-post rig测试机对每一个车型V3产品进行测试，同时进行公路路试，高速路试，甚至纽博格林赛道测试。
因此 V3在改装圈的地位由此可见！如果喜欢舒适与日常激进驾驶相结合,我觉得KW V3将会是一个综合能力很强的产品,参考价格15000元~18000元。
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说完我们的 V3，其实 Kw 还有V4，当然是Variant 系列的旗舰了。
V4减震结合领先的赛车技术与日常驾驶的实用性。为奥迪R8 (42), 奥迪RS6 (C7), 宝马M5 (F10),兰博基尼Aventador LP 750-4 SV 甚至道奇 Charger SRT Hellcat等超跑、跑车和性能轿车而设计。
回弹阻尼，高速和低速压缩阻尼独立调节。针对不同车型特有的舒适设定，可直接通过避震筒上的调节旋钮进行快速阻尼调节。
如果想跑赛道的话，仅需几分钟即可完成避震器的调节。V4比V3多了压缩的高低速可调！当然由于多用于超跑跟性能车，其售价就去到 4w +了。
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说完V系列 我们日常接触到的 还有KW Street Comfort 系列。
这个系列只有16段单独调节的阻尼，它的名字就已经表明了是街道舒适的首选！完全优于我们车辆的原厂避震器还能达到一个降低车身的目的！参考价格和V1、 V2差不多，价格在12000元左右。
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当然 如果你喜欢track day（赛道日）喜欢极致的操控！你可以直接跳过V3 来选择 KW 的Clubsport 系列。
Clubsport 2-way
经纽博格林赛道测试，KW Club sport可以针对不同赛道路面情况进行调节。
急弯，高低起伏，不平整的路面都可以调节出自己需要的设定。KW Club sport是在号称共长20.8KM的“绿色地狱”的纽博格林进行设计出来的。
在近十年内的纽博格林24小时耐力赛中，KW在10年内帮助多个车队获得了6届冠军。VLN耐力锦标赛中，超过70个车队装配了KW的减震系统，他们信赖KW的专业技术和丰富的赛车调校经验。
Clubsport3-way
KW Clubsport 2-way和Clubsport3-way（带有复筒）给使用者提供了更多的调节方式。可根据驾驶者的个人驾驶习惯，甚至不同的轮胎情况进行对应调节。
KW Clubsport 2-way独立调节回弹阻尼，低速压缩阻尼和高速压缩阻尼为工厂预设。
回弹阻尼调节旋钮提供16段精确调整，可按个人需求进行设置，根据车辆不同的底盘特性来调节回弹阻尼。
可以提供12段的低速压缩阻尼精确调整，通过调整来应对不同的轮胎设定。
Clubsport 3-way（带有复筒）不仅 回弹阻尼16段精确调整 低速压缩阻尼6段精确调整 高速压缩阻尼14段精确调整 而且由于复桶设计使用稳定性更强！也是不可多得的赛道日利器 参考价格22000+。
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最后KW的旗舰要数KWCompetition?专为赛事而生。
在纽博格林ADAC 24小时竞赛中，KWCompetition赛用避震在10年内获得了六次胜利。当然KWcompetition 也分 2way 3way。
2WAY???????????????????3WAY
在这里也就不过多的给大家介绍了，当然除了避震器系列，KW还有HAS的可调高低短弹簧产品，以及我们提到的DDC阻尼控制系统等等。
如果喜欢KW品牌的朋友也欢迎大家在评论区多多留言交流，这一期内容也就跟大家分享到这里了！
下一期我们将回归实际！来采访一位资深mini车主！恰好这台mini也使用了 KW Club sport的避震，我们来一起分享他与爱车之间的故事！分享更多改装知识就在 Balance 我们下期见！
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