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受电弓的特点
高铁柱子上面铁架子干啥的
答:
高铁顶上的架子是列车
受电弓
,因高铁是不自带电源的,它的供电装置是分布在铁路沿线旳供电工区。利用沿线线路两边的接触网支柱,经供电工区把高压电变到2万7千伏左右,通过接触网传送给列车供电,列车利用受电弓与接触网连接在一起,起到保证列车运行和车内的用电设备的使用。高速铁路在不同国家不同...
高铁是怎样驱动的
答:
高铁靠的是电能驱动列车飞奔的,简单说是牵引变电所给架空接触线(轨道上面的电线)提供电能,高速列车通过
受电弓
将架空接触线的电能取回车内,驱动变频电机使列车运转。
高铁和地铁是用电还是用汽油
答:
高铁是用电力驱动的,与传统内燃机驱动方式相比,电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此,世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2.5千伏电压)对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫
受电弓
。地铁也是用...
高铁电源怎么供应
答:
高铁的电源供应是一个复杂而精密的系统,它涉及到多个方面的技术和设施。以下是高铁电源供应的主要方式和
特点
:1. 外部电源:高铁列车通过
受电弓
从接触网上取得25kV、50Hz的单相交流电,这是高铁的外部电源。接触网是沿着铁轨架设的输电线路,通过受电弓与高铁列车相连,为列车提供电力。2. 牵引供电系统:...
城市轨道交通线路上方的接触网呈为什么是Z形状
答:
这个是电气化铁道接触网布置
的特点
。首先要知道接触线(即最下端的线索)是一条供电线,电力机车通过
受电弓
取得电流得以开动,而受电弓与接触线接触的碳板有一个工作范围,布置成Z型就是为了保证受电弓与接触线磨擦在这个范围,同时保证受电弓磨耗均匀。
韶山4B型电力机车技术
特点
答:
机车配备了防空转、防滑行保护系统,利用光电传感器实时监控,一旦检测到空转或滑行,会自动采取措施,保证运行安全。辅助电路采用劈相机系统,辅机由三相自动开关保护。
受电弓
采用TSG3型,国产化且性能稳定。机车采用冷压接头连接导线,保证了电路可靠性,同时车体采用整体承载结构,经过优化设计,能承受高压力...
接触网的技术要求
答:
转换支柱用于接触网锚段关节的两锚柱之间,它同时支撑两支接触悬挂,其中一支为工作支,另一支为下锚支(也称非工作支),电力机车
受电弓
在此两柱之间进行锚段转换。根据锚段关节是否起电分段的作用,转换柱分为绝缘转换柱和非绝缘转换柱。转换支柱承受工作支、非工作支接触悬挂及其支持装置的重力、两支接触悬挂的风负荷和...
铁道机车车辆专业知识
答:
完全满足国内大部分铁路的气候环境和煤炭装卸地煤尘污染严重的环境要求。机车主要原材料在-40℃低温条件下具有良好韧性,使机车的适用地域更加广泛,适用于国内大部分铁路线路的环境状况。机车主要包括以下几个子系统:由
受电弓
、真空主断路器、避雷器、高压隔离开关、高压电压互感器、高压电流互感器、主变压器...
牵引变电系统的基本构成及
特点
及过分相原理
答:
牵引变电系统主要由牵引变电所、牵引变压器、高压开关设备、互感器、控制监视信号系统、自用电系统、回流接地和防雷装置、电容补偿装置组成。电分相 所谓过分相,指的是在交流牵引电气化区段的两个供电分区之间的接触网无电区。因为接触网-
受电弓
-列车-钢轨形成一个完整的电流回路,而相邻的供电分区之间的...
高铁的动力从哪里来 是 高铁的上方电路还是从下方的轨道上 还是另外的...
答:
从上方电线上来的。。通过
受电弓
(车头上方的那个架子)来传电
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