1、配送中心
配送中心配送的组织者是以配送为专职的配送中心，通常规模比较大，种类，存储量比较多，专业性强，和用户有固定的配送关系。
2、生产企业配送
生产企业配送的组织者是生产制造加工企业，尤其是进行多种生产的企业。这些企业可以通过自己的配送系统进行配送，而不需要再将产品发运分配到配送中心进行配送。
3、仓库配送
仓库配送是以仓库为物流节点组织的配送。它既可以将仓库完全作为配送中心，也可以在保持仓库仓储功能的基础上再增加一部分配送职能。
4、商店配送
商店配送的组织者是商品零售经营者或者物资经营网点。这些经营者或者网点的主营业务是零售，一般规模都比较小，但经营品种齐全，容易组织配送。
扩展资料：
配送要素
1、备货
是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。
2、储存
配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。
3、配装
在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。
和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。
4、配送运输
配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。
参考资料来源：百度百科-物流配送
参考资料来源：百度百科-物流配送服务
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2020-04-30
节约里程法是一种分送式配送运输模式，是指由一个集中供应配送点（本文中指配送中心）向多个目标点（或者客户）的配送，该模式的前提条件是，任意一条配送路线上，所有目标点（或者客户）的运送总质量和体积不能大于配送车辆的额定配载量和额定容积。节约里程法的主要原理是：先形成一种起始化的送货方案，即配送车辆随机选择一个配送目的地，每到达一个节点后便回到出发点，依次完成所有节点的配送，形成初始化配送路线方案。根据三角形定理中两边之和大于第三边的原理，进行配送路线合并，计算配送路线间合并的节省量，将节省量以降序排序后合并配送路线，直到最后完成所有节点的配送。节约里程法的基本思想是：在约束条件允许的前提下，配送设计中的第一辆车辆按照最大的载重量与容积量装载货物，按照优选路线，逐个为目标点送货，第二辆车辆仍然按照上述原则，为目标点送货，以此类推。当一个配送中心需要向多个客户配送时，每辆配送车辆尽可能的多装货物并完成更多个客户的需求任务，整个配送路线可以实现里程最优。
2.2.2节约里程法
世纪华联超市成立于2005年6月，目前已经发展到一家集零售、批发、仓储、物流于一体的大型超市连锁企业。世纪华联始终坚持并行线上和线下双渠道为主的全业态零售模式，率先提出线上和线下融合的新模式，形成以大型超市经营为特色的核心竞争力。世纪华联为了提高自身自营零售的业效率，为此公司一方面通过完善的管理体系和员工培训提升零售专业能力，另一方面又通过大数据技术进行创新管理供应链平台控制，不断累积大数据处理操作技巧和经验。零售业务作为实实际华联的聚客利器，能够带动毛利率较高的服装类和食品用品类商品的销售，从而提高公司整体的盈利水平。
4.1.2 天津世纪华联配送现状
到2019年底，天津市的世纪华联连锁超市已有10多家，业务范围几乎涵盖了整个天津市区。二零一零年，本集团围绕强化基础管理，提升管理能力。。世纪华联连锁超市目前的配送模式是配送中心分别直接对其配送。在现行的世纪华联超市日用品配送安排中存在诸多不合理性。如车辆的空载率高、路线的随意安排、送货的不准时性等，都影响着配送效率。以下选取世纪华联超市二号桥店 配送中心及其周边较典型的10个世纪华联连锁超市门店作为研究对象。
表：具体天津门店信息
编号
门店
编号
门店
A
世纪华联超市福建路店
F
世纪华联超市二号桥店
B
世纪华联超市乔树平店
G
世纪华联超市泗水道店
C
世纪华联超市珠江道店
H
世纪华联超市大王庄店
D
世纪华联超市隆昌路店
I
世纪华联超市丹阳道店
E
世纪华联超市云丽北道店
J
世纪华联超市黑牛城道店
4.2天津世纪联华配送存在的问题
产业的蓬勃发展带来的不仅仅只是产品销售渠道的变化，更深层次的是对供应链、物流链的改造。传统供应链为供给决定需求式，以点对点信息流、自上而下多层级信息传输和单向物流为主，其供应链难度较小、效率较低，品牌商的需求搜集、销售反馈，有空间和时间的阻隔，生产跟不上销售。由于零售业渠道的独特特征使得其用户可以突破时间和空间的限制进行交易，企业由于自身的运营能力的限制，通过相关技术进行物流配送业务的优化和改善能够显著的降低了企业运营的压力和提升了企业的效率。下面为我所调查的十家世纪华联超市最有代表性的福建路超市在2020年2月中旬某天早高峰时段的线上销售订单以及配送时间表。
4.2.1世纪华联福建路门店配送数据分析
从上表可以看到其目标用户对于华联易购的整体物流配送是不满意的。尤其是路程越远，不满意程度就越高的结果。所以其物流配送的时间和路程优化问题可能是影响其不满意度的重要因素。其中可以看出时效和距离是最重要的两个方面，也正是因为这一点原因，后文进行更为详细的分析其配送业务各个流程，为其提供解决措施。具体数据如下表。
表：世纪华联福建路门店配送业务
门店名称
订单编号
下单时间
送达时间
客户满意度（原因）
距门店距离（km）
世纪华联超市福建路
A
am7.52
Am9.50
不满意时间过长
3.6
B
am7.59
Am8.32
满意
5.7
C
Am8.23
Am9.56
不满意
6.5
D
Am8.23
Am9.56
不满意
6.6
E
Am8.23
Am10.00
不满意
3.1
F
Am8.33
Am9.52
不满意
8.6
G
Am8.33
Am9.16
不满意
7
H
Am8.33
Am9.20
较满意
7
I
Am8.34
9.56
不满意
9.3
J
Am8.34
9.59
不满意
4.6
K
Am.8.34
10.00
不满意
3.2
从其整理出来的配送业务数据可以看到距离和时间是最重要的两个因素。而管理整个物流配送体系还要权衡好效率和成本之间的关系。在平衡好效率和成本的关系之后，才能更好的优化其中的配送服务质量。从下表可以看到目前配送的服务质量，尤其是时效方面明显落后于竞争对手。而从配送路线的相关数据可以发现其配送业务的运行效率过低。其中当天某一时段的订单号总共11单，结果有9单都是一件，可以看到其物流配送的资源分配过于浪费。
表：世纪华联福建路门店配送业务数据
订单编号
距门店距离(km)
同时段订单间距离（km）
配送路线
配送时间
A
3.6
1.2
只送一件
一小时五十八分
B
5.7
1.2
只送一件
33min
C
6.5
0.1
送两件
93min
D
6.6
0.1
送两件
93min
E
3.1
3.5
送一件
97min
F
8.6
5.4
只送一件
79min
G
7
3.8
只送一件
43min
H
7
3.8
只送一件
47min
I
9.3
6.1
只送一件
82min
J
4.6
1.4
只送一件
85min
K
3.2
0
只送一件
86min
4.2.2 现阶段物流配送业务存在的问题
根据天津公交查询系统和百度地图的查询功能，可以得出配送中心到各个连锁店以及各个连锁店之间的距离。由于受单行线、禁止掉头、立交桥等实际路况限制，造成往返程路程不同，虽然差距并不会太大，但是为了更接近真实，这里把它们区别对待。其仓库在物资市场，每天下午五点，车辆从物资市场出发，向这十家进行货物配送。现在仓库与门店的距离及门店之间的距离及配送路线网络如表（往返配送里程表）和图（配送中心和各分店简单方位图）。图上，路线上的数字表示其他点到该点的距离。以二号桥
由上表的数据可以得到A到节点E的节约量为15.5km，但是A门店的需求量为2.8t，而E门店的需求量为1.5t，所以两分店需求总和4.3t<8t，所以可以继续在此配送路线增加配送点，此时考虑与E 分店距离最近的配送点。从配送里程图可以发现C分店离E最近，且连接E-C 可以节约10.7km 路程，并且A、E、C 三分店的需求总和刚好为8t，所以不能再继续添加配送点。因此可以暂定第一条配送路线：P-A-E-C-P。按照传统里程节约法的基本原理，此时应该从表3 中划去涉及到分店A、E、C 的所有路线，但是本文考虑了往返里程的不等，因此还不能直接划去，应该继续从剩下的路线中选取节约量最大的进行路线优化。此时节约量最大的为路线E-A，并且A、E 需求总和为4.3t，因此继续寻找下一配送点，此时离分店A 最近的是配送点G，E、A、G 需求总和7.9t，并且其余分店的需求量均大于0.1t，因此可以暂定第二条配送路线：P-E-A-G-P。
由于暂定的两条配送路线都涉及到了A、E，所以需要对两条路线加以对比，选择更优路线。本次规划目标为总配送 里程最小，所以应该从中选择节约量最大的作为最终配送路线。据表3 可知，第一条配送路线节约量为26.2km，第二条节约量为29.3km，所以最终配送路线为P-E-A-G-P。接下来把表3 中涉及到A、E、G 三个配送点的路线暂时划去，按照上述方法继续确定最优配送路线，直到覆盖所有的分店。最终得 到优化后的配送路线，见表5。根据最终优化方案绘制最终配送线路图，如图3 所示。由表5 可知，本次优化共节约74.2km。最原始的配送里程=9.8+7.4+8.2+7.8+10.2+9.8+8.4+8.8+9.4+6.5+9.7+6.8+7.8+8.2+9+9.4+6.8+8.2+8.9+6）=167.1km，
省了货车数目，提高了车辆满载率，使配送效率大幅提高。
通过节约里程法得到的路径优化，使实际路程更短， 耗时更少，运输成本更低。对悦客便利的物流中心配送提供了决策参考，提高其运输效率，控制了其运输成本，对实际运营管理有较大的现实意义。
但在使用节约里程法时应注意配送中心是否是适用于顾客需求稳定的物流配送中心。不稳定的客户源，在使用节约里程法是没有必要的，这样只会更加消耗时间和精力。尤其在繁忙时，根本无法顾及。还需充分考虑交通、道路情况、收货站的停留时间和驾驶员的作息时间及客户要求交货时间。最后，当需求量大时，求解变得复杂，需要借助计算机辅助计算，直接生成结果。
这个优化的结果相比之前节约比例高达44.4%，并且节省了货车数目，提高了车辆满载率，使配送效率大幅提高。
根据节约里程法的基本原理和基本思想，可以得到运用节约里程法进行配送
路线优化的基本条件： 客户需要配送的货物种类为同类货物或者是近似类货物（货物性质不能互相排斥），以便能够装载在同一车辆上进行配送；接受配送服务的所有客户所处的地理位置已知，并且客户的地理位置相对固定不变；接受配送服务的所有客户的每次需求量为已知，或者可以通过一定的方法进行测定；配送中心拥有足够数量的运输车辆，以满足完成所有客户配送需求的任务得到完成；配送的货物数量和配送时间能够满足客户对数量和时间的要求。
2.2.3节约里程法内容
当配送中心需要向多个客户进行配送时，为了进行配送的优化，我们需要根据配送中心和客户的实际情况，进行模型的构建，以对配送的路径进行优化。本文以水果配送中心向其服务的自营水果连锁门店为背景建立配送路线优化的模型。
2.2.2节约里程法
世纪华联超市成立于2005年6月，目前已经发展到一家集零售、批发、仓储、物流于一体的大型超市连锁企业。世纪华联始终坚持并行线上和线下双渠道为主的全业态零售模式，率先提出线上和线下融合的新模式，形成以大型超市经营为特色的核心竞争力。世纪华联为了提高自身自营零售的业效率，为此公司一方面通过完善的管理体系和员工培训提升零售专业能力，另一方面又通过大数据技术进行创新管理供应链平台控制，不断累积大数据处理操作技巧和经验。零售业务作为实实际华联的聚客利器，能够带动毛利率较高的服装类和食品用品类商品的销售，从而提高公司整体的盈利水平。
4.1.2 天津世纪华联配送现状
到2019年底，天津市的世纪华联连锁超市已有10多家，业务范围几乎涵盖了整个天津市区。二零一零年，本集团围绕强化基础管理，提升管理能力。。世纪华联连锁超市目前的配送模式是配送中心分别直接对其配送。在现行的世纪华联超市日用品配送安排中存在诸多不合理性。如车辆的空载率高、路线的随意安排、送货的不准时性等，都影响着配送效率。以下选取世纪华联超市二号桥店 配送中心及其周边较典型的10个世纪华联连锁超市门店作为研究对象。
表：具体天津门店信息
编号
门店
编号
门店
A
世纪华联超市福建路店
F
世纪华联超市二号桥店
B
世纪华联超市乔树平店
G
世纪华联超市泗水道店
C
世纪华联超市珠江道店
H
世纪华联超市大王庄店
D
世纪华联超市隆昌路店
I
世纪华联超市丹阳道店
E
世纪华联超市云丽北道店
J
世纪华联超市黑牛城道店
4.2天津世纪联华配送存在的问题
产业的蓬勃发展带来的不仅仅只是产品销售渠道的变化，更深层次的是对供应链、物流链的改造。传统供应链为供给决定需求式，以点对点信息流、自上而下多层级信息传输和单向物流为主，其供应链难度较小、效率较低，品牌商的需求搜集、销售反馈，有空间和时间的阻隔，生产跟不上销售。由于零售业渠道的独特特征使得其用户可以突破时间和空间的限制进行交易，企业由于自身的运营能力的限制，通过相关技术进行物流配送业务的优化和改善能够显著的降低了企业运营的压力和提升了企业的效率。下面为我所调查的十家世纪华联超市最有代表性的福建路超市在2020年2月中旬某天早高峰时段的线上销售订单以及配送时间表。
4.2.1世纪华联福建路门店配送数据分析
从上表可以看到其目标用户对于华联易购的整体物流配送是不满意的。尤其是路程越远，不满意程度就越高的结果。所以其物流配送的时间和路程优化问题可能是影响其不满意度的重要因素。其中可以看出时效和距离是最重要的两个方面，也正是因为这一点原因，后文进行更为详细的分析其配送业务各个流程，为其提供解决措施。具体数据如下表。
表：世纪华联福建路门店配送业务
门店名称
订单编号
下单时间
送达时间
客户满意度（原因）
距门店距离（km）
世纪华联超市福建路
A
am7.52
Am9.50
不满意时间过长
3.6
B
am7.59
Am8.32
满意
5.7
C
Am8.23
Am9.56
不满意
6.5
D
Am8.23
Am9.56
不满意
6.6
E
Am8.23
Am10.00
不满意
3.1
F
Am8.33
Am9.52
不满意
8.6
G
Am8.33
Am9.16
不满意
7
H
Am8.33
Am9.20
较满意
7
I
Am8.34
9.56
不满意
9.3
J
Am8.34
9.59
不满意
4.6
K
Am.8.34
10.00
不满意
3.2
从其整理出来的配送业务数据可以看到距离和时间是最重要的两个因素。而管理整个物流配送体系还要权衡好效率和成本之间的关系。在平衡好效率和成本的关系之后，才能更好的优化其中的配送服务质量。从下表可以看到目前配送的服务质量，尤其是时效方面明显落后于竞争对手。而从配送路线的相关数据可以发现其配送业务的运行效率过低。其中当天某一时段的订单号总共11单，结果有9单都是一件，可以看到其物流配送的资源分配过于浪费。
表：世纪华联福建路门店配送业务数据
订单编号
距门店距离(km)
同时段订单间距离（km）
配送路线
配送时间
A
3.6
1.2
只送一件
一小时五十八分
B
5.7
1.2
只送一件
33min
C
6.5
0.1
送两件
93min
D
6.6
0.1
送两件
93min
E
3.1
3.5
送一件
97min
F
8.6
5.4
只送一件
79min
G
7
3.8
只送一件
43min
H
7
3.8
只送一件
47min
I
9.3
6.1
只送一件
82min
J
4.6
1.4
只送一件
85min
K
3.2
0
只送一件
86min
4.2.2 现阶段物流配送业务存在的问题
根据天津公交查询系统和百度地图的查询功能，可以得出配送中心到各个连锁店以及各个连锁店之间的距离。由于受单行线、禁止掉头、立交桥等实际路况限制，造成往返程路程不同，虽然差距并不会太大，但是为了更接近真实，这里把它们区别对待。其仓库在物资市场，每天下午五点，车辆从物资市场出发，向这十家进行货物配送。现在仓库与门店的距离及门店之间的距离及配送路线网络如表（往返配送里程表）和图（配送中心和各分店简单方位图）。图上，路线上的数字表示其他点到该点的距离。以二号桥
由上表的数据可以得到A到节点E的节约量为15.5km，但是A门店的需求量为2.8t，而E门店的需求量为1.5t，所以两分店需求总和4.3t<8t，所以可以继续在此配送路线增加配送点，此时考虑与E 分店距离最近的配送点。从配送里程图可以发现C分店离E最近，且连接E-C 可以节约10.7km 路程，并且A、E、C 三分店的需求总和刚好为8t，所以不能再继续添加配送点。因此可以暂定第一条配送路线：P-A-E-C-P。按照传统里程节约法的基本原理，此时应该从表3 中划去涉及到分店A、E、C 的所有路线，但是本文考虑了往返里程的不等，因此还不能直接划去，应该继续从剩下的路线中选取节约量最大的进行路线优化。此时节约量最大的为路线E-A，并且A、E 需求总和为4.3t，因此继续寻找下一配送点，此时离分店A 最近的是配送点G，E、A、G 需求总和7.9t，并且其余分店的需求量均大于0.1t，因此可以暂定第二条配送路线：P-E-A-G-P。
由于暂定的两条配送路线都涉及到了A、E，所以需要对两条路线加以对比，选择更优路线。本次规划目标为总配送 里程最小，所以应该从中选择节约量最大的作为最终配送路线。据表3 可知，第一条配送路线节约量为26.2km，第二条节约量为29.3km，所以最终配送路线为P-E-A-G-P。接下来把表3 中涉及到A、E、G 三个配送点的路线暂时划去，按照上述方法继续确定最优配送路线，直到覆盖所有的分店。最终得 到优化后的配送路线，见表5。根据最终优化方案绘制最终配送线路图，如图3 所示。由表5 可知，本次优化共节约74.2km。最原始的配送里程=9.8+7.4+8.2+7.8+10.2+9.8+8.4+8.8+9.4+6.5+9.7+6.8+7.8+8.2+9+9.4+6.8+8.2+8.9+6）=167.1km，
省了货车数目，提高了车辆满载率，使配送效率大幅提高。
通过节约里程法得到的路径优化，使实际路程更短， 耗时更少，运输成本更低。对悦客便利的物流中心配送提供了决策参考，提高其运输效率，控制了其运输成本，对实际运营管理有较大的现实意义。
但在使用节约里程法时应注意配送中心是否是适用于顾客需求稳定的物流配送中心。不稳定的客户源，在使用节约里程法是没有必要的，这样只会更加消耗时间和精力。尤其在繁忙时，根本无法顾及。还需充分考虑交通、道路情况、收货站的停留时间和驾驶员的作息时间及客户要求交货时间。最后，当需求量大时，求解变得复杂，需要借助计算机辅助计算，直接生成结果。
这个优化的结果相比之前节约比例高达44.4%，并且节省了货车数目，提高了车辆满载率，使配送效率大幅提高。
根据节约里程法的基本原理和基本思想，可以得到运用节约里程法进行配送
路线优化的基本条件： 客户需要配送的货物种类为同类货物或者是近似类货物（货物性质不能互相排斥），以便能够装载在同一车辆上进行配送；接受配送服务的所有客户所处的地理位置已知，并且客户的地理位置相对固定不变；接受配送服务的所有客户的每次需求量为已知，或者可以通过一定的方法进行测定；配送中心拥有足够数量的运输车辆，以满足完成所有客户配送需求的任务得到完成；配送的货物数量和配送时间能够满足客户对数量和时间的要求。
2.2.3节约里程法内容
当配送中心需要向多个客户进行配送时，为了进行配送的优化，我们需要根据配送中心和客户的实际情况，进行模型的构建，以对配送的路径进行优化。本文以水果配送中心向其服务的自营水果连锁门店为背景建立配送路线优化的模型。
第2个回答 2008-12-08
大概可分为九种：
1．专业配送中心：专业配送中心大体上有两个含义，一是配送对象、配送技术是属于某一专业范畴，在某一专业范畴有一定的综合性，综合这一专业的多种物资进行配送，例如多数制造业的销售配送中心，我国目前在石家庄、上海等地建的配送中心大多采用这一形式。专业配送中心第二个含义是指以配送为专业化职能。基本不从事经营的服务型配送中心。
2．柔性配送中心：这种配送中心不向固定化、专业化方向发展，而向能随时变化，对用户要求有很强适应性，不固定供需关系，不断向发展配送用户和改变配送用户的方向发展。
3．供应配送中心：专门为某个或某些用户(例如联营商店、联合公司)组织供应的配送中心。例如，为大型连锁超级市场组织供应的配送中心；代替零件加工厂送货的零件配送中心，使零件加工厂对装配厂的供应合理化；我国上海地区六家造船厂的配送钢板中心，也属于供应型配送中心。
4．销售配送中心：比较起来看，国外和我国的发展趋向，都向以销售配送中心为主的方向发展。以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。销售配送中心又有三种不同的类型：
一种是生产企业为本身产品直接销售给消费者的配送中心，在国外，这种类型的配送中心很多；
另一种是流通企业作为本身经营的一种方式，建立配送中心以扩大销售，我国目前拟建的配送中心大多属于这种类型，国外的例证也很多；
第三种，是流通企业和生产企业联合的协作性配送中心。
5．城市配送中心：以城市范围为配送范围的配送中心，由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程，这种配送中心可直接配送到最终用户，且采用汽车进行配送。所以，这种配送中心往往和零售经营相结合，由于运距短，反应能力强。因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。我国已建的“北京食品配送中心”就属于这种类型。
6．区域配送中心：以较强的幅射能力和库存准备，向省(州)际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种配送中心配送规模较大，一般而言，用户也较大，配送批量也较大，而且，往往是配送给下一级的城市配送中心，也配送给营业所、商店、批发商和企业用户，虽然也从事零星的配送，但不是主体形式。这种类型的配送中心在国外十分普遍，美国马特公司的配送中心，“蒙克斯帕配送中心”等就属于这种类型。
7．储存型配送中心：有很强储存功能的配送中心，一般来讲，在买方市场下，企业成品销售需要有较大库存支持，其配送中心可能有较强储存功能；在卖方市场下，企业原材料，零部件供应需要有较大库存支持，这种供应配送中心也有较强的储存功能。大范围配送的配送中心，需要有较大库存，也可能是储存型配送中心。瑞土GIBA—GEIGY公司的配送中心拥有世界上规模居于前列的储存库，可储存4万个托盘；美国赫马克配送中心拥有一个有163，000个货位的储存区，可见存储能力之大。我国目前拟建的配送中心，大都采用集中库存形式，库存量较大，多为储存型。
8．流通型配送中心：基本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。这种配送中心的典型方式是，大量货物整进并按一定批量零出，采用大型分货机，进货时直接进入分货机传送带，分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上，货物在配送中心里仅做少许停滞。前面介绍的阪神配送中心，中心内只有暂存，大量储存则依靠一个大型补给仓库。
9．加工配送中心：许多材料都指出配送中心的加工职能，但是加工配送中心的实例，目前见到不多。我国上海市和其他城市已开展的配煤配送，配送点中进行了配煤加工，上海六家月船厂联建的船板处理配送中心，原物资部北京剪板厂都属于这一类型的中心。
1．专业配送中心：专业配送中心大体上有两个含义，一是配送对象、配送技术是属于某一专业范畴，在某一专业范畴有一定的综合性，综合这一专业的多种物资进行配送，例如多数制造业的销售配送中心，我国目前在石家庄、上海等地建的配送中心大多采用这一形式。专业配送中心第二个含义是指以配送为专业化职能。基本不从事经营的服务型配送中心。
2．柔性配送中心：这种配送中心不向固定化、专业化方向发展，而向能随时变化，对用户要求有很强适应性，不固定供需关系，不断向发展配送用户和改变配送用户的方向发展。
3．供应配送中心：专门为某个或某些用户(例如联营商店、联合公司)组织供应的配送中心。例如，为大型连锁超级市场组织供应的配送中心；代替零件加工厂送货的零件配送中心，使零件加工厂对装配厂的供应合理化；我国上海地区六家造船厂的配送钢板中心，也属于供应型配送中心。
4．销售配送中心：比较起来看，国外和我国的发展趋向，都向以销售配送中心为主的方向发展。以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。销售配送中心又有三种不同的类型：
一种是生产企业为本身产品直接销售给消费者的配送中心，在国外，这种类型的配送中心很多；
另一种是流通企业作为本身经营的一种方式，建立配送中心以扩大销售，我国目前拟建的配送中心大多属于这种类型，国外的例证也很多；
第三种，是流通企业和生产企业联合的协作性配送中心。
5．城市配送中心：以城市范围为配送范围的配送中心，由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程，这种配送中心可直接配送到最终用户，且采用汽车进行配送。所以，这种配送中心往往和零售经营相结合，由于运距短，反应能力强。因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。我国已建的“北京食品配送中心”就属于这种类型。
6．区域配送中心：以较强的幅射能力和库存准备，向省(州)际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种配送中心配送规模较大，一般而言，用户也较大，配送批量也较大，而且，往往是配送给下一级的城市配送中心，也配送给营业所、商店、批发商和企业用户，虽然也从事零星的配送，但不是主体形式。这种类型的配送中心在国外十分普遍，美国马特公司的配送中心，“蒙克斯帕配送中心”等就属于这种类型。
7．储存型配送中心：有很强储存功能的配送中心，一般来讲，在买方市场下，企业成品销售需要有较大库存支持，其配送中心可能有较强储存功能；在卖方市场下，企业原材料，零部件供应需要有较大库存支持，这种供应配送中心也有较强的储存功能。大范围配送的配送中心，需要有较大库存，也可能是储存型配送中心。瑞土GIBA—GEIGY公司的配送中心拥有世界上规模居于前列的储存库，可储存4万个托盘；美国赫马克配送中心拥有一个有163，000个货位的储存区，可见存储能力之大。我国目前拟建的配送中心，大都采用集中库存形式，库存量较大，多为储存型。
8．流通型配送中心：基本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。这种配送中心的典型方式是，大量货物整进并按一定批量零出，采用大型分货机，进货时直接进入分货机传送带，分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上，货物在配送中心里仅做少许停滞。前面介绍的阪神配送中心，中心内只有暂存，大量储存则依靠一个大型补给仓库。
9．加工配送中心：许多材料都指出配送中心的加工职能，但是加工配送中心的实例，目前见到不多。我国上海市和其他城市已开展的配煤配送，配送点中进行了配煤加工，上海六家月船厂联建的船板处理配送中心，原物资部北京剪板厂都属于这一类型的中心。
第3个回答 2019-11-20
正常配送、落地配送、共同配送、沿途配送等
第4个回答 推荐于2017-09-02
按配送商品的种类和数量 少品种、大批量的配送
多品种、少批量、多批次配送
成套配套配送
按配送时间及数量 定时配送、定量配送、定时定量配送、定时定量定点配送、即时配送
按配送组织的形式 集中配送、共同配送、分散配送
按据点差异 配送中心配送、仓库配送、商业门店配送、厂矿企业配送本回答被提问者采纳
多品种、少批量、多批次配送
成套配套配送
按配送时间及数量 定时配送、定量配送、定时定量配送、定时定量定点配送、即时配送
按配送组织的形式 集中配送、共同配送、分散配送
按据点差异 配送中心配送、仓库配送、商业门店配送、厂矿企业配送本回答被提问者采纳
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