（1）1、与绥宁县城区的连接
根据绥宁县总体规划，县城南枫香规划为新县城用地，县城北规划有工业园。本项目拟定了两个路线方案，即绥宁县城北方案和县城南方案，分别在县城北和县城南与城区相连，路线方案与绥宁县城的距离控制在5至8公里的范围为宜。
2、保证总体路线走向顺直并与主要乡镇合理连接
区域内的乡镇主要有绥宁县关峡、枫香、寨市，主要路网有省道S219、省道S319。
因此，路线方案的选择在尽量顺直的基础上，应尽量考虑与沿线乡镇的顺捷连接，同时也要考虑与沿线路网的合理连接，尽量减少路线方案对既有道路的干扰。
3、区域内自然环境保护区
经调查和资料收集，本段主要有黄桑国家级自然保护区。我们在选择路线方案时，对保护区应予以绕避，如从保护区附近通过，则应按保护区的要求，与其保证足够的距离。
4、区域内旅游资源
绥宁县北有花园阁、大园古寨、洛口山和定远古桥等著名景点，县南有黄桑国家级自然保护区，寨市属于国家级历史文化名镇，县域内旅游资源十分丰富。路线方案选择时应考虑有利于带动沿线旅游资源的开发。
5、初拟路线方案
根据前面主要影响因素的分析，我们在起点至寨市路段，提出顺捷的贯通方案K线，备选B方案经过绥宁县城北。
K线方案（对应桩号K17+001～K54+966）
该方案起于梅溪东侧，在绥宁县城南向西布线，经枫香后沿省道S319布线，然后经过寨市后在联丰附近与B线方案汇合。该路段路线长37.965km。
B线方案（对应桩号BK17+001～BK64+044）
该方案起于梅溪东侧，向西北布线经关峡，跨省道S319至绥宁县城北工业园，然后向西南布线，跨巫水河至寨市，与省道S319交叉后在联丰附近与K线方案汇合。路线全长47.043km。
起点至寨市段K线与B线方案比选 （1）路线里程及走向顺捷性
K线方案长37.965Km，B线方案长47.043Km，K线方案走向顺直，相对K线方案，B线方案路线增长9.078Km。
（2）县城发展、土地开发
根据《绥宁县城总体规划2002-2020年》，绥宁县远景城市建设区主要向枫香片区发展。K线方案经过枫香，对绥宁县城发展、土地开发有很好的促进作用。B线方案从绥宁县城北经过，而枫香位于绥宁县城北，不利于新县城发展。
因此，从对绥宁县城发展、土地开发来看，K线方案较优。
（3）对区域内工业园区连接和辐射
区域内主要规划有绥宁县城北的绥宁工业园，B线方案连接了本路段路线方案的绥宁工业园，对工业园的建设和开发有很好的促进作用，而且可以拉动绥宁北部片区的经济发展。
因此，从对区域内工业园区的连接和辐射来看，B线方案较优。
（4）节能、运营里程
公路营运期间的能源消耗主要体现在运输过程中各种公路运输工具的燃耗，营运里程是能源消耗的最主要影响因素。K线方案走向比较顺直，B线方案绕行至县城北，运营里程明显比K线方案长。
因此，从节能方面来看，K线方案较优。
（5）对旅游资源的开发
黄桑国家级自然保护区位于绥宁县北，有着丰富的生态资源和旅游资源。K线方案距离黄桑自然保护区较近，而且经过寨市古镇，对旅游资源的开发有很好的促进作用。
因此，从对旅游资源的开发来看，K线方案较优。
（6）建设条件
K线大部分在山脚地带及山前平原地带，地形条件简单，起伏变化较小，地层岩性主要为半坚硬—坚硬岩类。B线大部分在山脚及山腰穿过，地形条件较复杂，起伏变化较大，地层岩性为松散-半坚硬岩石，路线经过区域软土及红粘土分布较广。
因此，从建设条件来看，K线方案较优。
（7）环境影响
B线方案途径区域地质条件比K线方案较差，高边坡、弃方较多，对沿线环境破坏程度较重。
因此，从坏境影响来看，K线方案较优。
（8）工程规模
K线方案比B线方案短9.078km，隧道短75m，桥梁少6621m，造价省9.286亿元。
K线方案与B线方案主要工程规模比较表 序号 项目 单位 K线方案 B线方案 备注 起止桩号 K17+001～K54+966 BK17+001～BK64+044 1 路线长度 km 37.965 47.043 2 路基土石方 万m³ 381.57 433.17 3 桥梁 m/座 9429/19 16050/35 4 隧道 m/座 10215/8 10290/10 5 互通式立体交叉 处 3 3 6 分离式立交 m/处 106/1 106/1 7 工程总造价 亿元 34.2321 43.5181 （9）地方意见
经征求沿线地方政府意见，绥宁县政府和交通运输局均同意采用K线方案。
（10）综合选定
两方案比较，考虑到K线方案路线顺直，有利于县城发展和土地开发，运营里程短，促进旅游资源开发，建设条件较好，环境破坏小，工程投资省，地方政府同意，工可阶段推荐采用K线方案。
