中国互联网产业这几年的发展可谓惊世骇俗,早已超英赶美,让欧美老牌资本主义国家望尘莫及。原因何在?
一个简单的例子是共享单车。
共享单车这个事情,其实并不能算是特别大的创新,以前有很多地方政府都做过。
北京奥运会的时候,北京市政府曾经花大力气,投入了大量自行车,但最后的结果都是被废弃了,放在停车场无人问津,最后被杂草掩埋。
杭州是个更好的例子。杭州市政府为了发展旅游,同时又能缓解西湖沿线的交通拥堵,也曾经试图大力发展公共自行车,但却并不成功,只比北京的下场稍微好一些。
但自行车出租在杭州毕竟还是发展起来了。因为旅游业发达,所以靠近西湖的店铺大多数都兼营自行车出租,一辆破旧的二手自行车,一天租金二十,押金二百,一个店铺有个十几二十辆,还是可以小赚一点流水钱的。
就在共享单车开始风靡一时的同时,上海市宝山区政府也投入建设了宝山公共自行车,几乎在每个小区门口都建了停车点。
但与共享单车相比,宝山区公共自行车的使用率并不高,经常可以看到停车点大量自行车冷冷清清地放着,而共享单车却随处可见,稍微偏远的地方想找还找不到。
同样是共享,为什么公共自行车和共享单车会有这种天壤之别?
除了公共自行车的手续更复杂些,一个重要的区别是,宝山区公共自行车的停车点全部是政府投入建设的电子车位,取车必须到停车点去取,用完必须停放到停车点,不能随意乱停。而共享单车就简单多了,看到了手机一扫就能用,在哪里用完,就放在哪里。
这个区别是重要而明显的。政府在设计公共自行车的时候,首先考虑的是自行车的停放不能想停在哪儿,就停在哪儿,尽量减少对公共秩序的冲击和对公共资源的占用,还要控制成本与损耗。这就造成了许多使用的不方便。比如说,出门要走五分钟才能到停车点拿到车,到目的地,又要再花五分钟去停车点停车,前后就要十分钟了。对许多人来说,这就没有必要用了。
但共享单车首先考虑的是方便,离需要的人尽量近一点,在哪里用完,就停在哪里。至于停放是不是占用了公共资源,为其他人带来不便,这是不需要考虑的;只要有人继续投资烧钱,损耗也不是什么大问题。如果出现上述情况,那肯定是国人的素质问题,要不就是政府监管不力,跟运营方无关。
如果政府搞的公共自行车也出现了这种情况,到处乱停放,完全不考虑是否对其他人造成不便,特别是车辆被偷受损,连想都不用想,舆论必定直指政府考虑不周,计划经济思维作祟,挨板子是必须的。
所以说,我国互联网产业发达的最主要的优势其实很简单,就是很多事情没有规则,或者说有规则,但是可以在一定程度上无视,当它不存在。反正出了问题,板子都是打在政府相关部门屁股上,市场永远光荣正确。
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