中国互联网产业这几年的发展可谓惊世骇俗，早已超英赶美，让欧美老牌资本主义国家望尘莫及。原因何在？
一个简单的例子是共享单车。
共享单车这个事情，其实并不能算是特别大的创新，以前有很多地方政府都做过。
北京奥运会的时候，北京市政府曾经花大力气，投入了大量自行车，但最后的结果都是被废弃了，放在停车场无人问津，最后被杂草掩埋。
杭州是个更好的例子。杭州市政府为了发展旅游，同时又能缓解西湖沿线的交通拥堵，也曾经试图大力发展公共自行车，但却并不成功，只比北京的下场稍微好一些。
但自行车出租在杭州毕竟还是发展起来了。因为旅游业发达，所以靠近西湖的店铺大多数都兼营自行车出租，一辆破旧的二手自行车，一天租金二十，押金二百，一个店铺有个十几二十辆，还是可以小赚一点流水钱的。
就在共享单车开始风靡一时的同时，上海市宝山区政府也投入建设了宝山公共自行车，几乎在每个小区门口都建了停车点。
但与共享单车相比，宝山区公共自行车的使用率并不高，经常可以看到停车点大量自行车冷冷清清地放着，而共享单车却随处可见，稍微偏远的地方想找还找不到。
同样是共享，为什么公共自行车和共享单车会有这种天壤之别？
除了公共自行车的手续更复杂些，一个重要的区别是，宝山区公共自行车的停车点全部是政府投入建设的电子车位，取车必须到停车点去取，用完必须停放到停车点，不能随意乱停。而共享单车就简单多了，看到了手机一扫就能用，在哪里用完，就放在哪里。
这个区别是重要而明显的。政府在设计公共自行车的时候，首先考虑的是自行车的停放不能想停在哪儿，就停在哪儿，尽量减少对公共秩序的冲击和对公共资源的占用，还要控制成本与损耗。这就造成了许多使用的不方便。比如说，出门要走五分钟才能到停车点拿到车，到目的地，又要再花五分钟去停车点停车，前后就要十分钟了。对许多人来说，这就没有必要用了。
但共享单车首先考虑的是方便，离需要的人尽量近一点，在哪里用完，就停在哪里。至于停放是不是占用了公共资源，为其他人带来不便，这是不需要考虑的；只要有人继续投资烧钱，损耗也不是什么大问题。如果出现上述情况，那肯定是国人的素质问题，要不就是政府监管不力，跟运营方无关。
如果政府搞的公共自行车也出现了这种情况，到处乱停放，完全不考虑是否对其他人造成不便，特别是车辆被偷受损，连想都不用想，舆论必定直指政府考虑不周，计划经济思维作祟，挨板子是必须的。
所以说，我国互联网产业发达的最主要的优势其实很简单，就是很多事情没有规则，或者说有规则，但是可以在一定程度上无视，当它不存在。反正出了问题，板子都是打在政府相关部门屁股上，市场永远光荣正确。
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