请问一汽奥迪Q3与RAV4，汉兰达，途观,奇骏这些SUV车，有哪些优缺点
奥迪Q5太贵了，买不起，那Q5比起Q3，有哪些更优胜的地方？Q3与RAV4，汉兰达，途观,
奇骏
这些SUV车，有哪些优缺点？里面的空间哪部比较宽，哪部比较窄？车身高低如何，防暴雨水浸如何？哪部性价比最高？
我家人比较倾向于我买部德系车，因为之前已经有了1部日系旧车，德系车比较稳重，外壳比较坚硬,比较能减轻交通事故损害。但如果那几个日系SUV的性价比高于德系，也可以考虑买日系。
您好，同意您的观点，还是安全第一。
1、关于安全：个人认为，尽管碰撞试验星级一样，但同级别的德系车的安全性要高于日系车。
作为普通消费者，能够看到的汽车安全指标，无外乎所谓的碰撞测试星级标准。这个标准，是以车辆在一定速度下撞击或被撞击时车内假人受到的撞击程度来确定星级标准的。但是，如果拿这个标准去衡量车辆的实际安全性，那就错了。
日系车的设计，不是为了达到开车和行车中的安全性，而仅仅只是为了拿到一个碰撞试验的高分;德系车总是在可能的条件下，尽量提高车身的整体强度。(大家都别拿什么坦克来比，或者说什么车是用来开的，不是用来碰的。这两种论调都是纯属抬杠。拿坦克来比的说法，类似于跑步输了就说对方跑不过刘翔，来阿Q自己一下;车当然不是拿来碰的，相信也没有人会傻到自己去碰墙，但你不敢保证别的车不碰你;)
我最不认可的日系车理念就是所谓的“吸能”，所谓“吸能”的实质不是通过提高车身的强度来提高抗冲击和化解碰撞的能力，而是通过最大程度的发动机舱溃缩来吸收能量，设计者的高明之处在于，能够通过设计来让发动机舱的溃缩极限正好吸收碰撞试验车速下的车体动能，而又不至于车体太脆弱以至于轿厢(乘员箱)溃缩。这样做，既能最大程度地节省材料用量或材料等级以降低成本，还能保证在碰撞试验中拿到好的分数。推荐阅读：德系车VS日系车 看谁越老越值钱
实际的交通事故中，当无法预见的侧翻、翻滚、车车相碰、撞护栏等各种情况出现时，较坚硬的车身毫无疑问地比柔软的车身更加坚固，更加能够抵御各种外来的撞击，更加能够保护乘客的安全。要说真正意义上的吸收能量，在同样的溃缩程度下，硬车身肯定比软车身能够吸收更多的能量。
我看到过一个很多媒体都刊登过的，美国汽车保险业协会统计的数据，是不同车型每百万辆的交通事故死亡人数，我们抽出其中常见的日德车系车型数据看一下：帕萨特(在中国叫迈腾)是35，凯美瑞 55，雅阁58 ，日产天籁72，(高尔夫45，思域74，卡罗拉79)。尽管这些车型都有着相近的碰撞试验的星级，但是在实际交通事故中对乘员造成死亡人数的差异却很大。
因此，“吸能”一词，纯粹是为了给在碰撞中严重损毁的车身编造的一个说辞，就像硬说一个瘸子更加适合走坑洼路面一样。设计理念的不同，造成了使用多年后的德系车还是整体性强，没有松散，而日系车就松松垮垮的不同结果。
2、关于油耗：日系车油耗低是个不折不扣的谎话。
在相同的驾驶习惯和驾驶方式下，油耗的高低和三个因素有关：发动机技术，变速箱技术，车身重量。
发动机是把汽油热值转化为动力的核心，发动机技术的好坏，直接决定了输出同样的动力条件下，燃烧汽油量的多少。毋庸置疑，德系车采用的涡轮增压是比自然吸气做功效率更高的发动机技术。这一点，学习过热工的人看看发动机做工的奥拓循环曲线，一目了然。推荐阅读：原汁原味德系车 深圳二手大众迈腾推荐
变速箱，是把发动机做功有效输出到车轮核心部件。衡量变速箱的优劣，一方面看其输出效率的高低，另一方面看其速比的分配能否和发动机功率扭矩的变化配合良好。好的变速箱，能够以最高的效率传递动力，而且又能严丝合缝地换挡，最大程度地提高舒适性和降低油耗。
德系中级主流自动挡车型(如迈腾)，已经采用6速或7速双离合变速箱，优于日系还在普遍采用的5速变速箱(Y8)或CVT(天籁)变速箱。日系车油耗低，那是多年以前和当时的国产车比较的结论，而不是现在的结果。
还有……
1、关于安全：个人认为，尽管碰撞试验星级一样，但同级别的德系车的安全性要高于日系车。
作为普通消费者，能够看到的汽车安全指标，无外乎所谓的碰撞测试星级标准。这个标准，是以车辆在一定速度下撞击或被撞击时车内假人受到的撞击程度来确定星级标准的。但是，如果拿这个标准去衡量车辆的实际安全性，那就错了。
日系车的设计，不是为了达到开车和行车中的安全性，而仅仅只是为了拿到一个碰撞试验的高分;德系车总是在可能的条件下，尽量提高车身的整体强度。(大家都别拿什么坦克来比，或者说什么车是用来开的，不是用来碰的。这两种论调都是纯属抬杠。拿坦克来比的说法，类似于跑步输了就说对方跑不过刘翔，来阿Q自己一下;车当然不是拿来碰的，相信也没有人会傻到自己去碰墙，但你不敢保证别的车不碰你;)
我最不认可的日系车理念就是所谓的“吸能”，所谓“吸能”的实质不是通过提高车身的强度来提高抗冲击和化解碰撞的能力，而是通过最大程度的发动机舱溃缩来吸收能量，设计者的高明之处在于，能够通过设计来让发动机舱的溃缩极限正好吸收碰撞试验车速下的车体动能，而又不至于车体太脆弱以至于轿厢(乘员箱)溃缩。这样做，既能最大程度地节省材料用量或材料等级以降低成本，还能保证在碰撞试验中拿到好的分数。推荐阅读：德系车VS日系车 看谁越老越值钱
实际的交通事故中，当无法预见的侧翻、翻滚、车车相碰、撞护栏等各种情况出现时，较坚硬的车身毫无疑问地比柔软的车身更加坚固，更加能够抵御各种外来的撞击，更加能够保护乘客的安全。要说真正意义上的吸收能量，在同样的溃缩程度下，硬车身肯定比软车身能够吸收更多的能量。
我看到过一个很多媒体都刊登过的，美国汽车保险业协会统计的数据，是不同车型每百万辆的交通事故死亡人数，我们抽出其中常见的日德车系车型数据看一下：帕萨特(在中国叫迈腾)是35，凯美瑞 55，雅阁58 ，日产天籁72，(高尔夫45，思域74，卡罗拉79)。尽管这些车型都有着相近的碰撞试验的星级，但是在实际交通事故中对乘员造成死亡人数的差异却很大。
因此，“吸能”一词，纯粹是为了给在碰撞中严重损毁的车身编造的一个说辞，就像硬说一个瘸子更加适合走坑洼路面一样。设计理念的不同，造成了使用多年后的德系车还是整体性强，没有松散，而日系车就松松垮垮的不同结果。
2、关于油耗：日系车油耗低是个不折不扣的谎话。
在相同的驾驶习惯和驾驶方式下，油耗的高低和三个因素有关：发动机技术，变速箱技术，车身重量。
发动机是把汽油热值转化为动力的核心，发动机技术的好坏，直接决定了输出同样的动力条件下，燃烧汽油量的多少。毋庸置疑，德系车采用的涡轮增压是比自然吸气做功效率更高的发动机技术。这一点，学习过热工的人看看发动机做工的奥拓循环曲线，一目了然。推荐阅读：原汁原味德系车 深圳二手大众迈腾推荐
变速箱，是把发动机做功有效输出到车轮核心部件。衡量变速箱的优劣，一方面看其输出效率的高低，另一方面看其速比的分配能否和发动机功率扭矩的变化配合良好。好的变速箱，能够以最高的效率传递动力，而且又能严丝合缝地换挡，最大程度地提高舒适性和降低油耗。
德系中级主流自动挡车型(如迈腾)，已经采用6速或7速双离合变速箱，优于日系还在普遍采用的5速变速箱(Y8)或CVT(天籁)变速箱。日系车油耗低，那是多年以前和当时的国产车比较的结论，而不是现在的结果。
还有……
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2015-03-12
科学试验证明，车身过硬或过软都不安全，结构合理、不软不硬、富有弹性、有效吸能的车身才能更好的保护人员安全。你提到的几部车，RAV4的安全碰撞试验成绩最突出。
Q3科技含量较高，动力和操控性突出，但空间小，偶尔会有小毛病。RAV4质量非常稳定，安全试验成绩突出，但细节做工有待于提高。汉兰达大气、宽敞、舒适，但油耗略高。途观技术先进，驾驶与操控性好，偶尔会犯点小毛病。奇骏越野性好，比较舒适，但质量仍有上升的空间。汽车之家2014年质量报告SUV车组第一名是CRV，质量稳定性好，安全成绩也比较好，但缺少些驾驶乐趣。
综合看，推荐你选择CRV，其次可考虑RAV4。
Q3科技含量较高，动力和操控性突出，但空间小，偶尔会有小毛病。RAV4质量非常稳定，安全试验成绩突出，但细节做工有待于提高。汉兰达大气、宽敞、舒适，但油耗略高。途观技术先进，驾驶与操控性好，偶尔会犯点小毛病。奇骏越野性好，比较舒适，但质量仍有上升的空间。汽车之家2014年质量报告SUV车组第一名是CRV，质量稳定性好，安全成绩也比较好，但缺少些驾驶乐趣。
综合看，推荐你选择CRV，其次可考虑RAV4。
第2个回答 2015-03-12
汉兰达不错，要个性有个性，要外观有外观，要动力有动力。
1Q3与Q5差距其实不太大，除了外观外，Q3是PQ35的升级平台MIX，Q5是奥迪正经的B8平台，这就是基因，大众基因和奥迪基因。
2：发动机-虽说都是EA888，但是Q3是横置，Q5是纵置，传动损失不同是次要，关键是影响了整车的布局分配以及变速箱的选择。（只能选择DSG）
3：变速箱-Q3的stronic其实就是大众的DQ500，湿式双离合7速，而Q5采用的则是8AT，记不清谁家的了，好想是ZF的。相比之下Q3的变速箱更廉价，且不知质量如何。
4：quattro-Q3是4motion,就是途观身上的，哈尔戴克思研发的产品，适时四驱。而Q5采用的托森的全时四驱。所以简单的说在冰雪路面Q3的quattro永远是在修正你的侧滑，你的轨迹，在打滑的时候分配前后50:50的动力分配。而真正能够驰骋的只有托森的quattro。
5：MMI，一般来讲奥迪平台的B8，C7，MMI旋钮必须在变速杆旁边，但是A1，A3，Q3，确放在了仪表台，不符合奥迪的造车哲学，主要原因是PQ平台的应用，以及横置发动机以90度角连接DSG的原因，没办法，看看途观，高尔夫就明白了。
1Q3与Q5差距其实不太大，除了外观外，Q3是PQ35的升级平台MIX，Q5是奥迪正经的B8平台，这就是基因，大众基因和奥迪基因。
2：发动机-虽说都是EA888，但是Q3是横置，Q5是纵置，传动损失不同是次要，关键是影响了整车的布局分配以及变速箱的选择。（只能选择DSG）
3：变速箱-Q3的stronic其实就是大众的DQ500，湿式双离合7速，而Q5采用的则是8AT，记不清谁家的了，好想是ZF的。相比之下Q3的变速箱更廉价，且不知质量如何。
4：quattro-Q3是4motion,就是途观身上的，哈尔戴克思研发的产品，适时四驱。而Q5采用的托森的全时四驱。所以简单的说在冰雪路面Q3的quattro永远是在修正你的侧滑，你的轨迹，在打滑的时候分配前后50:50的动力分配。而真正能够驰骋的只有托森的quattro。
5：MMI，一般来讲奥迪平台的B8，C7，MMI旋钮必须在变速杆旁边，但是A1，A3，Q3，确放在了仪表台，不符合奥迪的造车哲学，主要原因是PQ平台的应用，以及横置发动机以90度角连接DSG的原因，没办法，看看途观，高尔夫就明白了。
第3个回答 2015-03-12
日系车不能说不好只是铁皮薄、安全性差，其它方面不比德系车差，发动机甚至比德系车更好，Q3和途观是一个档次，Q5高出它们很多，rv4就是入门级的Suv,要买日系也得买汉兰达，否则你非买丰田就买凯美瑞2.5g吧，还有本田奥德赛是非常好的一个车，预算允许买这个最好了。
第4个回答 2015-03-12
空间最大无疑汉兰达，其次是奇骏。
汉兰达马上推新款，2.0T发动机，已经可以搜到图片了，相当霸气。
Q3就是高尔夫的兄弟，空间是弱项，而Q5跟途观也是两兄弟。4个圈的车标就是值钱，这就是品牌的力量。
奇骏不错，机械好，也有一点点的越野能力，在新汉兰达上市之前，我推荐奇骏和Q3备选，其他可以无视。
汉兰达马上推新款，2.0T发动机，已经可以搜到图片了，相当霸气。
Q3就是高尔夫的兄弟，空间是弱项，而Q5跟途观也是两兄弟。4个圈的车标就是值钱，这就是品牌的力量。
奇骏不错，机械好，也有一点点的越野能力，在新汉兰达上市之前，我推荐奇骏和Q3备选，其他可以无视。
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