氧传感器主要作用修正燃油燃烧排放情况,当检测到燃油燃烧不完全情况,就会减少燃油喷射量,从而使燃油更加经济发挥燃油性能,如果损坏了,没有燃油检测修正数据给发动机电脑,系统默认燃油最大化喷射,浪费大量燃油没有燃烧就排放了,油耗自然增加了。
汽车上的氧传感器工作原理与干电池相似,传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。
其基本工作原理是:在一定条件下,利用氧化锆内外两侧的氧浓度差,产生电位差,且浓度差越大,电位差越大。大气中氧的含量为21%,浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧,稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧,但仍比大气中的氧少得多。
在高温及铂的催化下,带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多,套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子,两侧离子的浓度差产生电动势。
氧传感器的常见故障
1.氧传感器中毒
氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障,尤其是经常使用含铅汽油的汽车,即使是新的氧传感器,也只能工作几千公里。
如果只是轻微的铅中毒,接着使用一箱不含铅的汽油,就能消除氧传感器表面的铅,使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度,而使铅侵入其内部,阻碍了氧离子的扩散,使氧传感器失效,这时就只能更换了。
2.积碳
由于发动机燃烧不好,在氧传感器表面形成积碳,或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物,会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部,使氧传感器输出的信号失准,ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳,主要表现为油耗上升,排放浓度明显增加。
此时,若将沉积物清除,就会恢复正常工作。
参考资料:百度百科-氧传感器
氧传感器安装在排气管上,作用是检测尾气中氧的含量,以此来确定燃烧状态,然后对喷油量进行修正。常见的氧传感器故障主要是污染,比如汽油里硅含量超标会导致氧传感器表面产生白色沉积物,使用二茂铁抗爆剂的汽油会导致氧传感器表面产生红色沉积物。
发动机燃烧不好会使氧传感器表面产生黑色积碳,当ECU认为氧传感器信号异常时就不会采纳氧传感器信号,为了保证动力性喷油会偏向加浓,因此油耗会增加。
氧传感器的作用是安装在发动机内,然后在发动机工作的时候,对发动机排放出的污染物中的氧气的浓度进行检测。一旦氧传感器检测到氧气的浓度和含量。
就会将氧气含量以电压的信号的方式来传递给ECU电脑,从而使发动机控制闭环,并且将过多的空气的含量作为控制目标,实现最大转化效率,使得发动机排放出来的污染物得到净化和转化。
扩展资料
氧传感器的正常工作温度是300度左右,因此凉车刚打着火时氧传感器无法正常工作。不过为了让氧传感器尽快达到正常温度,现在都使用了加热型传感器,凉车时会自动加热,能快速达到工作温度。
有氧传感器参与的就叫闭环控制,没有氧传感器参与的就是开环控制。闭环控制能够让空燃比维持在理论值附近,使汽油能够玩完燃烧,因此氧传感器对燃油的修正作用是非常大的。
如果氧传感器传输信号不准确,一直给发动机电脑氧含量过高的信号,那么电脑就会控制多喷油,造成了混合气过浓,油耗就会增大。大多数情况下,氧传感器坏了都会有故障码,发动机故障灯会亮,告诉驾驶员及时维修。
但有时候没有完全坏,只是工作不太灵敏,不会产生故障码,发动机故障灯不亮,驾驶员也就不知道,使油耗莫名增大。这种情况只有查看数据流才能知道氧传感器有异常,正常情况下它的数据一直是变化的,如果很长时间才变一次,说明有故障。
参考资料来源:百度百科-氧传感器
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