A.1 我国轿车分类现状
根据目前已经废止的GB3730.1-88 旧标准,轿车分为依发动机排量划分为微型轿
车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车。由于是计划经济中的产物，实
际上企业基本没有按此种方法分类,但在行业内作数据统计时有时采用。具体如下：
a) 微型轿车：排量小于 1L
b) 普通轿车：排量介于 1L 和1.6L 之间
c) 中级轿车：排量介于 1.6L 和2.5L 之间
d) 中高级轿车：排量介于 2.5L 和4L 之间
e) 高级轿车：排量大于 4L
A.2 德系分类标准
德国车分为A00、A0、A、B、C、D 等级别。其中A 级(包括A0、A00)车是指小型
轿车；B 级车是中档轿车；C 级车是高档轿车；而D 级车指的则是豪华轿车，其等级
划分主要依据轴距、排量、重量等参数。由于我国南北大众的影响，这种分类普遍
为人接受。
a) A00 级轿车：轴距在2～2.2 米之间，发动机排量小于1 升。
b) A0 级轿车：轴距为2.2～2.3 米，排量为1～1.3 升。
c) A 级车：轴距在2.3～2.45 米之间，排量约在1.3～1.6 升。
d) B 级车：轴距约在2.45～2.6 米之间，排量从1.6～2.4 升。
e) C 级轿车：轴距约在2.6～.8 米之间，发动机排量为2.4～3.0 升。
f) D 级豪华轿车：大多外形气派，车内空间极为宽敞，发动机动力也非常强劲，
其轴距一般均大于2.8 米，排量基本都在3.0 升以上。
A.3 美系分类标准
美系分类标准以通用汽车公司的分类标准为例。通用公司一般将轿车分为6 级，
它是综合考虑了车型尺寸、排量、装备和售价之后得出的分类。
a) Mini 级：一般指1L 以下轿车轿车。
b) Small 级：一般是1.0L～1.3L，处于我国普通轿车级别的低端。
c) Lowmed 级：一般是1.3L～1.6L 轿车。
d) Interm 级：和德国的低端B 级轿车基本吻合。
e) Upp-med 级：涵盖B 级轿车的高端和C 级轿车的低端。
f) Large/Lux 级：和国内的高级轿车相对应，涵盖C 级车的高端和D 级车。
A.4 印度的乘用车分类
A 类乘用车 ( Passenger Cars)
B 类实际乘用车 (Utility Vehicles),相当于休闲、运动用车
C 类多用途乘用车（Multi Purpose Vehicle）, 相当于国内的MPV 用车、及轻
型客车。
对于A 类乘用车按车身长度分6 类：
a) A1：微型，3.4m 以下
b) A2：紧凑型，3.4～4.0m
c) A3：中型，4.0～4.5m
d) A4：中高级型，4.5～4.7m
e) A5：高级，4.7-5.0 m
f) A6：豪华型， 5.0 m 以上
汽车
汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。虽然，长久以来学术各界对“谁是第一位汽车发明者”皆有不同的看法及论述，未有完全一致性的看法，但是，绝大部份学者皆将德国工程师卡尔·本茨视为第一位发明者。美国人亨利·福特首先大量生产平价汽车，是使汽车得以普及化的人。2016年 15晚会发布二号热点投诉：汽车消费投诉量排名第二。
1基本概念
汽车（Car，卡尔·本茨发明）是一种现代交通工具，英文原译为“自动车”，在日本也称“自动车”（日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车），其他文种也多称为“自动车”，只有在中国例外。
由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：
——载运人员和/或货物（物品）；
——牵引载运货物（物品）的车辆或特殊用途的车辆；
——专项作业。
本术语还包括：
a）与电力线相联的车辆，如无轨电车；
b) 整车整备质量超过 400kg的不带驾驶室的三轮车辆；
c) 整车整备质量超过 600kg的带驾驶室的三轮车辆。
2发展历史
喷气式汽车
1680年，英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案，利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但未能制成实物。
蒸汽动力
1769年，法国人N·J·居纽制造了用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车，想用来代替马为拿破伦的军队拉炮车。但是这种车的时速仅4公里，而且每15分钟就要停车向锅炉加煤，非常麻烦。后来车在一次行进中撞到砖墙上，碰的支离破碎。
1769年，法国人N·J·居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。1879年，德国工程师卡尔·本茨(Karl Benz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年10月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权（专利号：37435a）。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年(1885年)，视为汽车诞生年。
1829年，英国的詹姆斯发明了时速25公里的蒸汽车，该车可以作为大轿车使用。这种汽车装有笨重的锅炉和很多煤，冒着黑烟，污染街道，并发出隆隆的噪声，而且事故频繁地出现。
1860年，法国工人鲁诺阿尔发明了内燃机，用大约1马力的煤气发动机来带动汽车，但效果不好。不过，汽车就是在这种内燃机的影响下产生的。从此，有很多人想改进内燃机，要把内燃机用在汽车上。1882年，德国工程师威廉海姆.戴姆勒开始进行内燃机的研究。他发明了用电火花为发动机点火的自动点火装置，然后，在这一发明的基础上制造出优秀的汽油发动机。这种发动机每分钟900转，结构简单紧凑，而且能产生很大的功率。1883年，戴姆勒完成了这种汽油发动机，第二年开始装配在二轮车、三轮车和四轮车上，制成了汽油发动机汽车。特别是1886年制造的汽油发动机四轮载货汽车，装有l．5马力的发动机，时速达18公里。
汽油汽车
1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨，也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机，装在汽车上，以每小时12公里的速度行驶，获得成功。这一年，英国的巴特勒也发明了装有汽油发动机的汽车。此外，意大利的贝尔纳也发明了汽车，俄国的普奇洛夫和伏洛波夫两人发明了装有内燃机的汽车。
电力汽车
世界上第一个研究电动车的是由匈牙利工程师阿纽什·耶德利克Ányos Jedlik于1828年在实验室完成的电传装置。第一辆实际制造出来的电动车是由美国人安德森在1832到1839年之间发明的。这辆电动车所用的蓄电池比较简单，是不可再充的。1899年，德国人波尔舍发明了一台轮毂电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动。随后
开发了Lohner-Porsche电动车，该车采用铅酸蓄电池作为动力源，由前轮内的轮毂电动机直接驱动，这也是第一部以保时捷命名的汽车。在1900年的巴黎世博会上，该车以Toujours-Contente之名登场亮相，轰动一时。
随后，波尔舍在Lohner-Porsche的后轮上也装载两个轮毂电动机，由此诞生了世界上第一辆四轮驱动的电动车。但这辆车所采用的蓄电池体积和重量都很大，而且最高时速只有60公里。为了解决这些问题，波尔舍1902年在这辆电动车上又加装了一台内燃机来发电驱动轮毂电机，这也是世界上第一台混合动力汽车。
根据目前已经废止的GB3730.1-88 旧标准du,轿车分为依发动zhi机排量划分为微型轿
车、普通轿车、中级dao轿车、中高级轿车和高级轿车。由于是计划经济中的产物，实
际上企业基本没有按此种方法分类,但在行业内作数据统计时有时采用。具体如下：
a) 微型轿车：排量小于 1L
b) 普通轿车：排量介于 1L 和1.6L 之间
c) 中级轿车：排量介于 1.6L 和2.5L 之间
d) 中高级轿车：排量介于 2.5L 和4L 之间
e) 高级轿车：排量大于 4L