但若是提到2700，一些网友可能会嗤之以鼻。老旧的发动机，疲软的动力，高昂的价格......似乎怎么看都不是个好车。事实上很多对2700的评价都是平面甚至是带有偏见的，本文就借着这台服役9万多公里的的中东版TXL车型，讲一讲真实的使用体验。
动力感受
既然是2700车型，那就先讲最受争议的动力系统吧。这台普拉多搭载一台代号为2TR的2.7L四缸发动机，最大马力163匹，最大扭矩246N·m。考虑到2吨多的体重，这台车从客观上讲无论如何都是一台慢车。
但事实上这台车给人的第一印象并不肉，甚至有点窜。2700的油门调校有点类似于加装了"油门加速器"的感觉，踩下1/3行程油门的时候，发动机已经使出7成功力了。显然丰田也知道这台车动力比较差，通过这种方法来尽可能避免主观上动力很捉鸡的体验。加上比较灵敏的油门响应，这台2700在60m/h以内的动力感受是非常轻快的。
但是到了60km/h以上吧，这台车的就显得有点力不从心了。若是100km/h以后还想提速，比如高速公路上超车，那就的确比较费劲了。来到山路上，糟糕的动力储备更是让人不敢轻意超车。常在藏区跑的朋友肯定有过入弯前被本地车牌2700别车的经历，原本并不充沛的动力在低氧环境下更是所剩无几，直道上难以超车的本地老司机通常就会用这种危险的方法。
但正如笔者所说，这台车的慢是客观上的慢，大多数情况下主观动力感受是尚可的。除了灵敏的油门调校之外，称职的变速箱也功不可没。这台4AT变速箱对于日常使用可以说是满分好评，降挡执行坚决，动力瞬间输出，升挡如斯顺滑，很清楚什么时候需要憋高转，什么时候保持较为经济的转速。
2700的变速箱可以说是在有限的动力内做到了最极致的动力调配，在最大限度内用变速箱的"勤"来补发动机动力储备的"拙"。但由于4AT齿比的缘故，这台车在山路山爬陡坡会有一点点尴尬。若是2挡升入3挡，转速一下掉到一个比较低的区间，不手动降回2挡车速就很难再拉上来了。
操控体验
普拉多这台车吧，方向盘比洗脚盆还大，打满方向的时候让人感觉仿佛有二三十圈，反正是不会让人有任何激烈驾驶欲望的。
实际驾驶起来，这台车用通俗的话讲是非常"软'的。起步深踩油门，车头明显上翘；急刹车时感觉前避震都要触顶了；过弯的时候也能明显感觉到拉不住车身。但毕竟这些都不是一台真越野车所擅长的，就过了。
乘坐体验
普拉多的前排座椅是没啥可挑剔的，宽大舒适，长度和软硬都适中，长途驾驶不容易感觉到疲劳。
?后排的绝对空间是足够的，坐下五个大汉不成问题。坐垫的角度和长短符合大多数人的坐姿，反倒是陆巡和LX570的后排会给人一种坐小板凳的错觉。主要的问题是出在没有弧度的靠背上，长时间乘坐腰部会有些劳累。若是再腰部的填充物能软一点，或是靠背本身能有些许凹陷，那普拉多的后排也是让人完全满意的。
制冷效果不错的冰箱也是加分项，容积巨大，可以塞下四瓶瓶装水。
后排独立调节的自动空调也是好评。
虽然很"软"，但霸道跑起来之后并没有晃晃悠悠的感觉。它的软是有韧性的软，行驶在高速公路上并不会有开船的感觉。低速压过减速带和大坑洼，能明显感觉到带大梁车型独有的那种硬碰硬。但若是快速通过，duang duang两声迅速解决，车身都没有任何多余的摆动。
非铺装路面上的舒适性更是不用笔者在吹了。碎石路，搓板路，普拉多开上去都是如履平地。烂路上快速行驶的舒适性无可挑剔，这种路况也正是普拉多最擅长的。
静谧性也相当不错，只2TR发动机的噪音较大且不太好听，全油门加速时充满颗粒感的嘶吼有些烦人。若非追求奢华感，那普拉多的属性性和基础舒适性配置都是可以给到80分以上的。若是用纯种越野车的标准来衡量，尤其是帕杰罗的衬托之下，可以给100分。
日常使用便利性
普拉多这款车虽然看上去比较高达魁梧，但实际尺寸是很秀气的。长度不到4.8m，宽度不到1.9m，比汉兰达、冠道等车型还要小一圈呢。日常使用，无论是钻巷子还是找车位，都毫无压力。
普拉多的日常使用体验就是如张飞穿针——粗中有细。一切操作都是轻巧的，转向很轻，挂挡很轻，手刹很轻，油门刹车脚感很轻......一切操作都是轻松惬意，没有那种和车较劲的感觉，让人感觉这都不是一台纯种越野车。这也正是霸道的厉害之处，即使是将它禁锢在城市中当作通勤工具，它也能轻松胜任。
如何看待价格？
谈论价格要考虑到整个使用周期的成本，而不是对着新车售价指点江山。首先普拉多这个车无论是哪个版本，维修保养成本都并不高，并且正常养护下即使是在恶劣工况下长期使用也不会出现什么特别离谱以至于把人撂路上的故障。这款老旧的2.7L四缸发动机也是出了名的可靠耐用，这种看不见摸不着但又实际存在的性能本应考虑到商品价值之中，至于维修保养省下来的钱，都可以算是白送。
如果非要说普拉多，尤其是2700普拉多的价格离谱，那可以看看二手车行情。若是买得巧，开两三年就亏个购置税，约等于白嫖。某些电动车开两三年或许就只剩下......这些都是真金白银呐！至少从未来五年八年来看，普拉多的残值没有任何血崩的可能性。加之其作为越野硬通货的抢手程度，换车卖车时可以迅速回血。
"有钱买霸道，陪你风花雪月。没钱卖霸道，陪你东山再起。"这可不是什么调侃。保值率这个东西，并不以你卖不卖车为转移，有的车它就是香饽饽，有的车它就是没人要的烫手山芋。如果将普拉多日后置换时的回血价考虑进来，无论是当年购买新款还是如今购买二手2700都不算是"钱多人傻"。相反，这是一笔理性的买卖，虽说谈不上超值，但也算性价比尚可了。
如何看待4缸与6缸车型
6缸车型肯定是全方位更好的，毋庸置疑。但也要认识到6缸车型是贵上加贵，购买时也要考虑到自己的需求。如果不差钱且希望享受更充沛的动力储备，那6缸车型就是很不错的选择。
但笔者在此需要反驳一种非常键盘的看法，那就是"买2700都是买不起3500/4000"。诚然由于普拉多这款车在一些地区和某些行业中备受追捧，有些人强上普拉多是为了产品之外的社交属性。但实际上大多数2700车主都是在认清需求后选择了对自己而言性价比更高的产品。如果说买2700是买不起V6，那买S320就是买不起S400，买400是买不起500，买500是买不起迈巴赫......这种说法很明显是扯淡的。再说了，买不起4000买个2700也不丢人，不然键盘侠给加钱呐？
如何看待越野能力
首先各个版本的普拉多都不是玩场地和极限的，其本质是一台适合满载一车乘客和物资进行长距离穿越和中轻度越野的车型。这一类车型的存在意义就是能让你在恶劣路况和极端气候下快速到达目的地的工具车，不是玩具车，其诉求是耐用可靠而非极限性能。
其越野能力也是在线的，拿滑轮组和差速锁来说事的网友和车评人要么是没去过野外和要么就是屁股歪。滑轮组测试是基于某一个或是几个车轮已经打滑或是悬空的假设，可是普拉多悬挂行程很长，可以最大程度保证附着力，99.99%的使用场景中都遇不到车轮离地的情况。至于某车评人的轰9 vs 2700对比测试，就当看个乐吧，真要单车进无人区你觉得他会选哪一台？
小结
这台车笔者姨妈几年钱购买的，也是笔者接触比较多的一台普拉多。9万多公里以来也仅仅是后备箱备胎处有些许异响，其余感受与新车状态时没有任何区别。这或许也解释了10万甚至20万公里的普拉多依然能卖个好价钱的原因。
?2700车型在云车友眼中就是个笑柄，毕竟很多大V都说它不如国产某盗版普拉多。但若是你与2700长期深入接触之后，不难发现这台车的为何动力绵软却仍受追捧。花更低的价格，获得除了动力储备和高强度越野之外和V6车型基本一致的享受，从某种意义上讲也是性价比十足的。
和其他硬派越野车比，它的日常使用便利性极好，完全可以当作通勤车使用；和尺寸城市SUV相比，它舒适性不逊，甚至还强于某些弱鸡产品；和同价位车型相比，它保值率逆天的同时还很抢手，令日后换车卖车更加灵活。
这是高原牧民的生产力工具，是生命保障，是极端气候和恶劣路况下值得信赖的伙伴。价格是贵了点，但由于变态的可靠性和耐用性，开起来就是踏实，并不是几个滑轮组就能否定的。
这种说走就走的信心，这种车到山前必有路的底气，千金难买。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考