很多人说开CVT的车,不敢踩油门了
驾驶无级变速器(CVT)车辆的司机,有相当保守的驾驶风格,除了少数刻意包装成跑车的用户不具备这样的特点,保守的为什么一个变速箱会形成一种共同的驾驶风格?
CVT变速器的构造非常简单,在主动和从动锥轮上安装一条钢带/链条,PCM控制液压系统的输出压力,使锥轮牢固地压住钢带并产生足够的摩擦力发射功率,当变速比变化时,PCM控制主动/从动锥齿轮的轴向距离,改变钢带的转弯半径。
实现变速比的变化,锥齿轮与钢带/链条靠摩擦传递动力,但这种摩擦是静摩擦,钢带与锥齿轮之间不允许有滑动摩擦,地板油启动不会对变速箱造成损坏的原因是变速箱控制计算机。
变速器控制计算机和车辆控制计算机协同工作,确保CVT变速器平稳和最佳燃油经济性,踩下油门后,控制电脑收到需要喷油的信号时,就会和变速箱控制电脑通讯,变速箱控制电脑还忙不过来的时候会拒绝,就会出现加速滞后的现象,这也是自动变速箱的问题。
有时踩油门会有1-2秒的沉闷,不管怎么踩油门,车子的速度都跟不上发动机的声音,尤其是小排量车。另外,CVT变速器所用的传动带不能承受过大的扭矩,不适合重载和瞬时大负荷变化,所以,人们说CVT车主不敢猛开,不敢踩油门。
其实CVT变速器已经很先进了,可以承受地坪油的暴力驾驶,甚至山路、陡坡也能承受,经过汽车工程师无数次的测试,汽车研发出来后。进行功率极限测试、零百加速测试和极速测试,在反复破坏的情况下,CVT变速器可能完好无损。CVT变速器研发出来后,必须进行高温高海拔试验,在山路上爬山和跑步是理所当然的事情。
如果在高速时没有拉低档,而是在低速高档时出现发动机制动,这种情况基本是CVT的通病。没有单向离合器,在高速失油后,发动机会继续更清晰地制动,直到车速下降到20-30公里,制动力消失,瞬间出现类似下降的动力感失踪,CVT确实有很多问题。捷科特变速箱还有低温保护,持续时间太长,质量不低。
要知道齿轮箱也有自学习功能,夹紧力的出厂设定值不能完全跟随,必须根据实际情况进行修正调整,日常行驶中扭矩的变化是变速器自学习的一个重要参数,如果轻度驾驶,电机的输出扭矩总是很小。
变速器就没有机会学习夹紧大扭矩驱动时的力控制,传递大扭矩时容易出错,因此在日常驾驶中,油门可以多踩一点,CVT在驾驶舒适性和油耗上都可以做得很好,但基本上只适用于城市交通,所以在接受了它的优点的同时,也不得不承认并注意它的缺点。