7月2日，比亚迪对外披露6月产销快报。数据显示，6月比亚迪销售新车25.3万辆，同比增长88.2%，首次突破25万大关。今年上半年，比亚迪累计销售新车125.56万辆，同比增长94.25%。
今年上半年，比亚迪新车销售已经达到其去年全年销量的三分之二，而且仅比亚迪一家便占据了国内上半年新能源汽车总销量的三分之一。比亚迪以一骑绝尘之姿再次成为中国乃至世界新能源汽车市场的销冠。
今年是比亚迪成立的20周年，短短二十年，比亚迪不仅为中国新能源2000万辆贡献力量，更是成为新能源汽车行业发展参考之一。此次通过解析比亚迪半年销量可知，比亚迪所取得的成绩已是必然，而且在比亚迪体系整合下，比亚迪已经进入“裂变”发展模式。
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上半年比亚迪销量的“大”与“强”
今年上半年，比亚迪共售出125.56万辆新能源汽车，比亚迪在全球范围内最大的竞争对手特斯拉，今年上半年的总交付量为88.9万辆，两者相差36万辆之多。这意味着比亚迪在市场端有着绝对的竞争力。
比亚迪汽车在销量走高的同时，其产品结构也在进一步优化。当前中国新能源汽车市场结构正由“哑铃型”向“纺锤型”转变，所谓的“哑铃型”是指新能源汽车市场存在两个极端，分别是10万级以下和30万级以上高端销售车型，而“纺锤型”是指售价在15-25万级区间的新能源车型。
通过梳理比亚迪上半年汽车销售情况发现，其中秦PLUS、宋PLUS新能源、海豚、元PLUS、汉分别为上半年销量TOP5，5款车型销量占据比亚迪上半年总销量70%。从售价结构来看，比亚迪TOP5的平均售价区间为13.90-20.77万元。据IHS Markit预测，2030年定位15至25万元的主流新能源产品将拥有60%的市场份额。两组数据表明，比亚迪销量结构已经提前进入“纺锤型”时代。
而且今年上半年，比亚迪的主力产品大多完成焕新，诸如宋PLUS、汉冠军版等车型，均在5、6月份完成焕新上市，随着销量爬坡期到来，比亚迪的销量将在今年下半年得到进一步提升。
在品牌规划方面，目前比亚迪旗下共有比亚迪、腾势、仰望、方程豹等四大品牌，其中比亚迪主打30万元以下市场，比亚迪品牌涵盖王朝系列和海洋网系列；腾势品牌主打30-50万元区间的高端市场，上市车型目前有腾势D9、腾势N7等车型，数据显示，腾势品牌6月销量11058辆，腾势D9更是连续半年稳坐30万以上豪华MPV市场销量第一。据悉，腾势后续还将推出轿车、都市跑车等车型。
仰望品牌则是主打百万级市场，首款车型仰望U8定位高端硬派越野SUV。未来仰望还将建立自营渠道，在北京、深圳、上海、广州等城市设立体验中心；全新的个性化品牌方程豹，则意指着比亚迪探索数字世界的专业智慧和精神。定位在腾势和仰望之间，主打多品类、独特性，覆盖专注于越野的硬派SUV以及跑车等车型。目前比亚迪旗下品牌已经实现10-100万区间的品牌车型全覆盖。
比亚迪的另一个增量来源——海外市场，也在今年迎来了销量的大幅增长。比亚迪上半年的125万销量之中，有7.43万来自海外市场，已超过去年全年总和。公开资料显示，目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区。在一些国家市场，如以色列、泰国，比亚迪的新能源汽车销量已经形成领先优势。
02
技术闭环、全价值链覆盖 比亚迪开始“裂变”
比亚迪上半年销量冠绝新能源阵营，在诸多的原因中，技术自研是根本。今年4月，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，“传统豪华看车标，新能源豪华看技术”，他强调，聚焦用户需求，以技术创新推动用户体验的变革，才能构建新时代的品牌价值。
数据显示，比亚迪2022年的研发费用高达202.23亿元，研发投入居于中国新能源车企前列。目前比亚迪研发团队已经拥有6万名工程师，今年还将在继续招聘3万名应届生工程师。其中60%以上都是硕士、博士等高精尖人才。
巨额的研发投入，为比亚迪赢得行业领先的技术储备。自2020年以来，比亚迪陆续发布刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB车身电池一体化，这些都是关于新能源汽车的底层技术是基础。而进入2023年之后，比亚迪又先后发布了“易四方”和“云辇”这两项技术。比亚迪在电池、电机、电控及新能源整车设计领域持续创新，而这些创新也获得了市场认可，比亚迪已经实现新能源汽车行业全价值链覆盖。
其中比亚迪DM-i混动技术已经成为中国混动市场技术代表之一，正是得益于此，今年6月，秦PLUS DM-i冠军版成为了比亚迪销量最好的车型，秦家族在六月份也是贡献了超4.4万辆的销量成绩，其在海洋网的兄弟车型驱逐舰05在推出冠军版后，销量也是稳稳提升，月销量连续破万；宋PRO+宋PLUS作为比亚迪卖的最好的SUV,总共贡献了超4.1万辆的销量，最新款的宋PLUS 冠军版在6月份刚上市，下半年，宋家族月销突破5万辆将是大概率事件。
对于易四方、云辇等电动化专属技术，易四方技术颠覆了低效率的传统燃油四驱，四电机技术让每个车轮都具备独立驱动控制能力，在控制速度、灵活性、控制精度方面实现了跃升。在上海车展前夕，比亚迪又发布了云辇系统。云辇是比亚迪全栈自研的行业首个新能源专属智能车身控制系统，实现系统级深度集成，这也标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。可以说，在主流车企布局三电技术研发的时候，比亚迪技术又将技术深入到车辆驱动、车身控制等方面。在核心技术上，比亚迪又实现对其他车企的前瞻超越。
在对于新能源汽车发展至关重要的电池技术和能源储存领域上，比亚迪一直处于领先地位。在2023年6月，比亚迪的新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为11.816GWh，累计装机总量约为60.250GWh，2023年一季度，比亚迪全球动力电池装机量为21.5GWh，同比增长115.5%。其装机量超过LG新能源的19.3GWh，坐稳动力电池行业第二把交椅。
03
制造+成本+体系 助推比亚迪加速发展
比亚迪今年上半年销量领跑整个新能源汽车行业，除了技术之外，比亚迪的生产成本渠道服务体系也是关键因素所在。
目前比亚迪已经实现从电池原材料到新能源汽车三电系统再到下游整车领域的全布局，这使得比亚迪有着其他车企无法比拟的成本以及供应安全优势。
与此同时比亚迪在国内设立了九大生产基地，将汽车生产的各个环节，包括研发设计、模具制造、整车生产、销售服务等整合到一体。整个比亚迪目前的总产能已经超过150万辆/年，随着其他生产基地的陆续投产总产能将超400万辆。
比亚迪还在几个重要的生产中心周边还设置了电池和芯片工厂，汽车元件可以直接就地取材，不用跨地运输，也不用担心局部地区因为某些因素停工，会影响到其它工厂的正常生产。这极大地降低了生产制造成本保证生产安全。正是得益于比亚迪的体系化布局，在“特殊三年”时期，众多车企受到冲击时，比亚迪能够凭借自己的垂直供应链体系和分散化的生产基地继续维持正常的生产与销售。
在工厂制造方面，比亚迪已经将 “制造”升级为“智造”。在比亚迪的整车工厂内，高自动化、柔性化、集成化、智能化的生产模式，在冲压、总装、检测等各个环节，都提供了质量上的保障。这也意味着，比亚迪不仅有着更高的产能规模，而且也能保障消费者手中每一台车型的质量。最新消息显示，比亚迪在制造端也开启了全球化的征程。比亚迪在宣布将海外首个乘用车基地落户泰国后，比亚迪也在7月5日继续跟进，为巴西投资45亿元，于2024年建设三座工厂组成的大型生产基地综合体。从中国到全球，比亚迪建立的工厂，也为新能源走向全球、在不同国家进行本土化技术研发和生产制造，提供了充足的保障。
至于渠道体系，比亚迪已经实现立体化布局。此前，比亚迪就已发布新能源车“全产业链+全市场”战略，推出“7+4”战略布局，计划在未来实现新能源领域的多维度、全方位的布局，在新能源战略的统一指引下，比亚迪由原先的四网联动的营销渠道更迭为“王朝＋海洋”双驱动模式，以此精细化扩大市场。在未来的新能源战略指引下将衍生出更多渠道分支，以此适应战略与市场的发展。同时比亚迪也积极开拓线上平台的渠道，早在2020年，比亚迪就发布了全新的移动App“比亚迪汽车”，依托线上平台的便利性，公司端可高效接触用户，同时低价扩展市场。
数据显示，目前比亚迪
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