插电、非插电、换电，选哪种新能源车？
新能源市场在国内可谓遍地开花，或许诱为政策引导、国家扶持，造车新势力们如饿虎扑食层出不穷。也是，在发动机、变速箱、底盘三大技术都欠积累的天朝，突然来了个电动能源，简直喜大普奔，省了多少人力物力财力。
各种混合动力
一种是将传统燃油引擎彻底舍弃的纯电动；另一种，是“半推半就”的混合动力，即燃油引擎+电池电机，根据不同行车工况，这两种驱动方式交替或同时进行，以达到节油最大化的目的。
问题是大家都是混合动力，为什么有些车型能够得到政府“爱抚”，获得补贴、牌照，还有的车型只能吃不到肉分不到羹地在一旁干瞪眼。这就涉及到混合动力的分类：Micro Hybrid（弱混）、Mild Hybrid（中混）、Full Hybrid（强混）。
一般意义上，用功率混合比率大小来划分混合动力汽车的强混、中混和弱混：混合度小于是20%是弱混、20%~50%是中混、大于50%是强混。
另一个划分方式是功能：弱混-发动机自动起停；轻混-发动机自动起停+回馈制动；中混-发动机自动起停+回馈制动+电动辅助；重混-发动机自动起停+回馈制动+电动辅助+纯电驱动。
在国内能获得新能源车牌扶持的，基本为强混，除了对纯电续航里程有明确规定，另外插电充电方式也是标准之一。所以，准备买车的你，千万别以为车里搭上个电机就能拿到那块绿牌牌，冲动消费是魔鬼。
哪个更靠谱
早先只有插电和非插电式两种模式在互相厮杀抗衡，PHEV的电池容量更大，充电时间长，支撑纯电续航里程更长，以国产新势力和部分德系为代表，比亚迪秦、唐、荣威550 Plug in、奥迪A3 e-tron等。
如果最大限度利用到其大容量的电池，购买之前，需要向小区物业申请充电桩。若申请未果，另一种方法是从自家窗口飞线至楼下，用家中220V电源为其充电。但安全性方面是个问题，通道本就狭小的老式小区，这种拖线板接拖线板的原始方式，可谓险象环生。
这类车有一些共同特性：首先，即使没有充电桩充电，依然能够作为一台燃油车正常行驶（通常里程较短，在200km左右）；然后即使油箱没油，它还能变身纯电动车，电瓶满电续驶里程理论上都在80-100km左右，换言之，如果仅用于市内上下班通勤，而小区和公司车库都配备充电桩的话，它就是一台不折不扣不喝油的电动车啦！
驾驶层面，插电混动的动静比较大。尤其是引擎介入的那一刻，你能明显感受到车厢的抖动（自主品牌尤为明显），仿佛在刻意告知你咱有两种驱动形式。油电切换的突兀感并非不可接受，就如自动启停一样，慢慢总会适应，但这确是体验中的减分项。
再说下非插电式HEV，以日系居多，丰田THS-II和本田的i-MMD为代表。
丰田THS-II双电机混联系统，其中有一套著名的行星齿轮机构，也称作是动力分流装置PSD（Power Split Device）。把发动机和两个电动机的动力通过行星齿轮整合在一起，通过调整两台电动机的工作状态使整车在不同工况下行驶。
本田i-MMD系统也是双电机混联结构，即一个电机位于发动机的输出端，另一个电机在变速箱后端与主减速器相连。通过离合器的闭合，可以使系统在串联和并联之间灵活转换，更好的适应不同工况。
非插电式HEV，通过烧油和刹车制动两种方式给电池充电，由于较小的电池容量，它们能够支持纯电行驶的里程极其有限。所谓的纯电模式存在的意义，就是在拥堵路况尤为耗费燃油和消耗发动机的工况，代替发动机运作，以达到节能减排的目的。
我们通常将它们看做附带了电动功能的燃油车，而非电动车较为合理。事实上，它们在日常表现十分让人满意。雷凌双擎版本无论高速和拥堵，都能有效将油耗控制在5L/100km以内，而搭载i-MMD的本田雅阁锐混动，在极限测试下，曾达到过满箱油2000km的恐怖里程。它们能为你省油，但基本无法做到纯电出行。
换电真的划算吗
众所周知，纯电动新能源车的痛点就是充电的时间成本。加满一箱油2分钟，充满一次电一晚上，这也直接限制了纯电动车的出行距离，绝大多数人不会选择使用纯电动车来跑长途，即使是充电效率最高的特斯拉超级充电站，也需要1小时时间回血。
更何况，这些都要依托在充电设施完备齐全且恰好无人使用的前提下，如果真如预想的纯电动汽车普及，而配套设施没有及时跟上。那就是满满的“内急上公厕，却被人抢先占了坑位”即视感。
正是看到了这一痛点，换电技术扑面而来，国外有Better Place试水，而国内先行者有北汽新能源和蔚来汽车。
营运模式区别不大，就拿北汽新能源举例，传说中的“三分钟换电”服务，还为消费者提供的流量套餐：北汽新能源租电池每个月458元，用电是通过换电模式，交费标准共有三个套餐可选，和手机流量一样，当月没用完的里程自动转结到下月，用超了，超过部分按照0.45元/公里收费。每月总费用=电池租赁费+里程费用。
以一辆排量为1.5L的燃油车为例，每个月开1400公里，价格700元左右，折合0.5元/公里，看上去要略贵于换电模式，但是，如果算上每个月固定的458元电池租赁费用，A套餐折合0.74元/公里，B套餐折合0.6元/公里，C套餐折合0.49元/公里。这样是不是划算呢？
另外，所谓“快速换电”的背后，车企将背负多少运营压力和成本，电池的运输、储存、安全问题都将是一笔不小的开支。换电站的建立，需要不小于加油站的密度，才有可能达到相同的效果。
那么问题又来了，配套设施的建设，靠车企？还是政府？如果车企来做这件事，是不是只有该品牌的车辆才能享受换电服务，其它新能源车依旧干瞪眼？若是政府行为，全民福利，那如何来匹配不同品牌车型？都是问题！
写在最后
换电模式还处于试水阶段，至少如今看来，还存在着诸多不成熟的地方。运输、成本、配套设施都是重资产运作，把它看成充电宝租赁是不是想简单了？
另外的插电式和非插电式混合动力汽车，可以说各有优劣，两点一线都有条件配备充电设施的，建议购买PHEV。否则，非插电式混合动力车型是明智之选，油耗低、技术成熟、可靠性佳！