第1个回答 2010-08-23
现在车越来越多。人行道有时又成了混合赛场——为了让越来越多的车有路可走，自行车、行人、盲人都被纳入了同一跑道。上班时间，自行车、电动车在窄窄的人行道上飞奔而过，让行路人心惊胆寒。丁大姐小心地左挪右闪，看着脚下两块窄窄的、暗红色的盲人道就在自己脚下，不觉替那些可能走在这条路上的盲人担心，“明眼人走在这里都慌兮兮的，他们行吗？”
我望着占据了越来越多路面的滚滚车流，有些疑惑地说：“路是给车走的，也是给人走的吧？！”
在上海，高峰时期汹涌车流造成的大堵车，平均4辆车才拥有1个泊位的现状，使“开车难”、“停车难”正成为越来越多有车人的共同苦恼。而且，这样的苦恼在短时间内还将继续下去。
开车人，行路人，不同的群体对道路不同的使用要求，产生了利益的碰撞。剪不断理还乱的交通现状不仅在上海，也在其他许多大中型城市的老城区内上演着。
与此相关联的是，一个以前很少有人意识到，但现在越来越明晰的概念——路权，正逐步浮出水面。
不少刚刚拓宽的马路开通不久就变成了露天停车场，但花了很大精力，拆了沿途老百姓的家，投入了公共资源和财政，难道就是为了让少数人停车之便？这样的结果显然违背了公众的意愿。
上海从3月份开始“停车”新政，最主要的内容有两条。一条是在300米之内有地下停车场的，一律不准路面停车；另一条是运用价格杠杆，提高路内停车收费标准，降低车库停车收费。这样一来，出现了“不少车调头就往车库钻”的情景。即便路内停车，停车不足一小时的车也大大增加了！由此，整治了机动车乱停乱占人行道和非机动车道的现象，提高了道路通畅能力，取得了很好的效果。可见公共产品的公平，应该是一种有效率的公平。我们应该继续延用这个新策略，使我们的道路变得更通畅。让这个时尚的国际大都市变得更加和谐。
碰撞与和谐