日本汽车皮实耐用。
日本汽车是出了名的“耐用”。无论是“车到山前必有路，有路必有大丰田”还是“路好选大众，路烂选丰田”，这些朗朗上口的俏皮话都从侧面反映了以丰田为代表的日本汽车最终有多强大。此外，日本汽车的质量在世界上是众所周知的。每个螺钉和铆钉都是千锤百炼出来的。如果你独自在无人地带开车，然后抛锚、爆胎、漏油，那么你的车将是一场灾难。这时，日本汽车的皮装性能将发挥作用。在各种恶劣的天气和路况下，日本车可以给你最大的保护，至少故障率低于其他品牌。
日本车不“挑食”
今天的川藏线沿途加油方便得多，而且不需要携带另一个油箱。然而，路上的大部分油是92号汽油，95号甚至98号汽油甚至更少。这显示了日本车不选择吃东西的优势。因为日本车发动机造诣高，燃烧率高，很多车型可以增加92汽油，而路虎(Range Rover)等超豪华越野汽车则不行，它们必须要喂以高品质汽油，否则它们容易在路上抛锚。
日本车维护很方便。
如果路上的一些部件坏了真的很不幸，那是因为日本汽车的部件又大又便宜，所以很容易找到备件，即使附近没有修理店，也很容易找到其他车主帮忙。
日本汽车系统相对完善。日本汽车的越野系统比较完善，在越野领域的造诣也很高。普拉多途乐，这些硬派越野车都是由非承重车身制成，车架相对较硬，非常适合崎岖不平的路况。此外，四轮驱动系统的设置也非常适合越野。
高原反应
众所周知，西藏海拔相对较高，风量相对较小。大多数日本车型使用自吸发动机，而不是涡轮发动机。这是自我启动的优点。涡轮本身就是挤压车辆的动力，需要太多的空气，而自吸则不同。虽然瞬时功率不如涡轮发动机强大，但持续而平稳的。
动力上，日系车更看重前段，而德系车更看重后段，有经验的老司机应该都知道，日系车在动力调教上更加偏向前段，往往在起步和0-60KM\H令人满意，可后段加速就非常疲乏了。这也是为什么日系车平常开感觉不慢，但是实际百公里加速表现却要十几秒开外。
而德系车却相反，更加注重中后段的加速表现。以卡罗拉的1.2T和速腾的1.2T进行对比，两者都是116马力，扭矩只相差15牛·米。但实际的表现却大不相同，卡罗拉的动力早在1000多转就爆发了出来，起步时的感觉非常不错。而速腾的1.2T在2000转以下就表现一般，加速表现最好的区间是2000-4000转，正常跑高速时80-120KM\H会用得到。
之所以有这样的动力调教区别，在于德国的高速公路非常发达，而且速度上限还非常高，部分地区甚至还不限速。那么，自然是更加注重后段表现。而日本人开车更多是城市用，长途基本会选择新干线，相对来说城市常用的前端更加注重。
众所周知，日本是一个非常“小”的国家，床小、马桶小、路也极其“小”。不仅非常的窄，而且路况都较为复杂。所以，日系车的转弯半径自然的也就设计的很小，也便与在狭小的马路上转弯或调头。同时，转向也非常轻盈，考虑到车主每天会经常打方向，太厚重肯定会非常吃力。
相反，地广人稀的德国人造车就不用考虑那么多。以高尔夫和雷克萨斯UX为例，前者的最小转弯直径为10.9M，而后者身为SUV却只有10.4M。如果两辆车在同一个非常狭小的路况转弯，高尔夫可能要比雷克萨斯UX还难开。如果你居住在老式小区，路面不是很宽敞的城市环境里，日系车会让你更加舒心。
其实不然，每家的考虑重点不同。日系车在做底盘调教设计的时候，还会考虑到车内空间最大化的问题，相对来说会有一定妥协。
而德系车则是更加注重底盘问题，空间相对来说没有那么重视，也不会太过妥协。即便在尺寸参数差不多的情况下，德系车的空间往往不如日系车。所以，这个问题本身是个取舍问题，空间与底盘如何平衡，也看厂家自己的理念。