第1个回答 2022-06-06
不知为何，总觉得本田的车带着一股邪气，具体点说，是一种很能“飞”的感觉。能“飞”是很多人对于本田车的评价，本田车和同级日本车相比，总有超出平均水准的行驶性能以及改装潜力，这是正面的方面，而负面的角度则是，“飞”不属于正规的性能展示，也就变成了一种邪气。某时期香港非法赛车盛行，执法部门困扰不已，交警每逢看见“H”牌车就拦下来，搞得连现代车主都人心惶惶。虽不是十分光彩，起码证明了本田在香港“很能飞”的地位，甚至经常能够充当巨人杀手的角色。本田车系之中，定位在中型家轿的雅阁，也并没有背离运动血统。在红章盛行的九十年代，雅阁也顺势推出了“R”版本，五代（CD时代）的SiR、SiR II，以及针对欧洲市场的六代雅阁EuroR（CL1）。再来是七代雅阁，虽然车身越来越宽大，仍不能阻挡“红章”的魅力。搭载红顶K20A引擎的CL7，依然散发着本田独特的妖气。只不过CL7还能兼顾行政以及家用代步功能，可谓之一个不太冷的杀手。
眼前这台本田雅阁Euro R CL7改装清单不长，因为本田已经亲手将“经济适用男”武装。220匹的K20A红顶引擎，在CL7之前，已经见证了Integra Type R DC5、思域EP3 Type R的荣光岁月。放入雅阁的躯体之后，加上与引擎配合得丝丝入扣的6前速手动变速箱，配合前双横臂后多连杆的悬挂结构穿梭于弯道，本田红章公式，成就一辆玩味十足的日式热辣中型轿车。能够与雅阁Si或者Type R相提并论的，或许只有斯巴鲁力狮B4（后称GT）。而和本田思域、Integra等车系的Type R相比较，CL7多背负了一些车身材料，一些豪华设备。这让CL7在比其他中型轿车快的同时，却又比同门的“飞”车显得淡定从容。遇神杀神遇鬼杀鬼的戾气消退，而快意恩仇情节未消，CL7对于这个人群而言就是一尊尤物。
CL7可以说是一辆平衡性极高的原厂改装车，这样一来在改装方面就必须小心翼翼了，不惜一切代价的改装，反倒吃力不讨好。CL7的主人是一位澳门藉的车手，车主针对本田在悬挂调校方面略微保守，制动系统配置，以及排气系统在成本方面的妥协来进行升级。每一项改装项目都具有极高针对性，只是寥寥数笔，足以让杀手手刃目标的杀气更加犀利。在改装清单里，与性能相关的部件十个指头都数的完，因为早已锻炼成人间兵器的杀手CL7，不需要太多的杀手锏。
K20A已经是一副足够强大的心脏，只需要在排气下一番功夫，让各转速区间的扭力释放更加平均。车主表示，订制的排气管，相比于原来曾使用的某日本品牌的排气管，声效更加爽朗，更重要的是对动力性能的影响。毕竟对于这样一辆日常代步和赛道快跑都能胜任的全能高性能轿车，对引擎表现的要求要比起纯种赛车或纯代步“菜车”更加苛刻。以往“开TEC”前后扭力顿挫的不自然感基本上消失，中段扭力更加饱满，而且与低转和高转之间的衔接更为顺滑。63mm/51mm管径恰到好处，较之原厂制品减低了排气阻力的同时，比先前使用的制品更能保留中低转区域的扭力。
操控提升的环节交由Tein的Type Flex避震器，以及绿色的有日本弹簧专家Swift制作的防倾杆代劳。属于Tein旗下运动型避震器的Type Flex采用复筒设计，处理细微震动的效能比较出色，支撑力高于Super Street而又比Mono Flex更为舒适。除了对避震器、防倾杆进行升级，提升弯中支撑力以外，车主亦为CL7装上了Super Pro聚氨酯强化衬套。聚氨酯制作的强化衬套由比起一般市售车的橡胶制品更为坚硬，将聚氨酯物料应用于悬挂转轴处作为衬套，可以令悬挂系统连杆和摇臂在激烈操控时，亦不容易因为受力而改变角度，令车轮定位角度不容易出现异动，车身动态更容易掌握，弯角处理更加利索。
中控台沿袭了本田车系简洁而且功能区块区分明确的设计，无可否认七代雅阁的内装是“跑味”较浓的一代。车主为CL7改装了更接近赛车风格的装备，包括OMP带快拆的方向盘以及Recaro运动型桶椅，令驾驶动作和乘坐感觉更逼近专业赛车。这不是装饰或装x，了解赛车的读者应该明白，赛车用的方向盘以及桶椅，能有效保证驾驶者用最正确的驾驶方式开车，减少错误操作的几率。
正如顶级杀手从来不是杀人狂，收放自如才是最高境界。无可否认本田雅阁Euro R CL7是一辆快车，但是不是快车就必须改得竭斯底里呢？知道自己要的是什么，改装起来才能更加一针见血。这辆CL7就改得非常理性，甚至不算“为改装而改装”的改装车。中段至尾段排气管释放马力，同时将i-VTEC系统切换时扭力发放的突兀程度降低；Type Flex避震器、Super Pro聚氨酯衬套、Swift防倾杆，整体方案对底盘进行了针对操控精准度的改装，效果立竿见影；AP Racing竞技系列的制动套装，轻松制服快跑车身。