民航很难学习吗？

Question

如题所述

Answer 1

考民航飞行员很难。
民航飞行员招考身体条件：

1、身高：男性170-185厘米，女性身高168-180厘米;

2、体重：符合民航招收飞行员体重指数标准;

3、视力：双眼没有经过任何手术，任何一只眼睛裸视力(按C字视力表)不低于0.3，无色盲、色弱、斜视，无较重的沙眼或倒睫;

4、无传染病，本人及家族无精神病史。

民航飞行员招考文化条件：

1、高中生：报考飞行技术专业的考生，外语限考英语;录取按照教育部及民航总局划定的录取分数线(一般要求高考成绩总分应达到当年普通文理科本科第二批次录取分数线)以及英语最低控制线确定，按考生高考成绩排序，从高分到低分择优录取。

2、本科及以上学历毕业生：要求具有较好的英语听说基础，通过国家英语四级考试或六级考试(分数在425分及以上)。扩展资料：
工作内容
1、飞前准备会，预告不稳定气流
一般在飞行前三小时，飞行员就要准备当天的工作。起飞前，飞行员需要在签派室举行航班简报会，讨论航班是否有特别事项注意，如研究天气、油量等。
当乘务员和飞行员完成各自的准备会后，他们就会在离境柜台见面，然后一齐坐巴士，直接到飞机的底部。巴士上，飞行员会也会与乘务员进行一次简报会，告诉飞行时间、不稳定气流预告等。
2、驾驶舱内分工，各种航前检查
一上到驾驶舱，飞行员们就会分工，他们需跟随标准操作程序（SOP）去检查，每位飞行员都是用同一规则受训，所以即使正副飞行员第一次合作、第一次飞，都没有问题。
通常每一航班都有操纵飞行员及监控飞行员，前者主要是负责将航班资讯输入电脑系统，后者则是完成驾驶舱的安全检查，以及飞机外部巡视。外部巡视主要是确保飞机外面结构，所有机件均是正常。
虽然在飞行员巡视之前，已有工程师巡视过一次。但一般机件需要检查两至三次以上，包括引擎、起落架、甚至是检查入油时有没有水份。确保飞机安全才能起飞。

Answer 2

这个还是看个人爱好。我当年就是因为喜欢，和同学参加了所有的招飞活动，只是最后不幸视力卡住了。
现在民航飞行员都是先在国内培训，后到国外学习的，我的同学也马上要去美国波音基地学习了。
现在内地飞行器少有事故发生，全球的飞行器安全水平都已经有了很大程度提升，所以飞起来不管对于机组人员还是乘客都是相对于以前安全了很多很多。
薪资方面，虽然如楼上所说别的职业也有，但是总体来说肯定飞行员的工资还是要更高一些，尤其是一些潜在的福利，毕竟现在飞行员到底还是稀缺。
工作内容方面，飞行员是按照小时计费的，但是各公司也有明确规定每个月的时长限制。飞行员现在其实主要就是负责起飞降落和紧急情况，现在科技电子化水平很高，巡航阶段都是不用人干预太多的，打开自动驾驶仪由电脑操控飞机是普遍存在的现象，驾驶员只要监视好仪表数据没有异常就可以。甚至现代客机装载的盲降系统，驾驶员在进近着陆阶段也可以由电脑操控飞机完成。
不过这个职业的劣势主要就是客机高海拔飞行时带来的日照辐射问题，这个也是其他机组人员面临的主要问题之一，另一个就是舱内干燥的环境。还有一个当然就是工作地点经常变，相对于别的职业无法更多的照顾家庭。
不过总是有人干的，所以肯定也都还好，具体就看自己的爱好了。哪里不懂可以继续问

Answer 3

这个还是看个人爱好。我当年就是因为喜欢，和同学参加了所有的招飞活动，只是最后不幸视力卡住了。
现在民航飞行员都是先在国内培训，后到国外学习的，我的同学也马上要去美国波音基地学习了。
现在内地飞行器少有事故发生，全球的飞行器安全水平都已经有了很大程度提升，所以飞起来不管对于机组人员还是乘客都是相对于以前安全了很多很多。
薪资方面，虽然如楼上所说别的职业也有，但是总体来说肯定飞行员的工资还是要更高一些，尤其是一些潜在的福利，毕竟现在飞行员到底还是稀缺。
工作内容方面，飞行员是按照小时计费的，但是各公司也有明确规定每个月的时长限制。飞行员现在其实主要就是负责起飞降落和紧急情况，现在科技电子化水平很高，巡航阶段都是不用人干预太多的，打开自动驾驶仪由电脑操控飞机是普遍存在的现象，驾驶员只要监视好仪表数据没有异常就可以。甚至现代客机装载的盲降系统，驾驶员在进近着陆阶段也可以由电脑操控飞机完成。
不过这个职业的劣势主要就是客机高海拔飞行时带来的日照辐射问题，这个也是其他机组人员面临的主要问题之一，另一个就是舱内干燥的环境。还有一个当然就是工作地点经常变，相对于别的职业无法更多的照顾家庭。
不过总是有人干的，所以肯定也都还好，具体就看自己的爱好了。哪里不懂可以继续问