现在很多自动变速箱的车都配备“；Block”，即“；1”、“2”、“3”、“4”一些等挡位，其作用是限制自动变速器的换挡时机，达到不断提高发动机转速的目的，有利于发动机功率和扭矩的输出。
比如使用“限制1挡”，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高挡位(具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转速时除外)，而使用“限制2挡”时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。
因为“；Block”特殊功能，所以用“；Block”经常给人类似开手动挡车的感觉，车的动力更容易表达，所以有人称之为“；Block”是“；运动齿轮”；。
特别是在需要急加速(如超车)时，将“D”挡转换为“3”挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。
使用“；Block”另一个功能是利用发动机的约束力来控制车速。使用“；Block”它可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄过热导致制动效果衰减。
“限制挡”的另一个用途是在需要扭矩力时运用。当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用“限制挡”会使车显得更合人意一些。
这是95%以上教练都在犯的错误:“；如果汽车移动，换到二档，试着挂档。”年龄越大的司机和教练，越固执地认为自己应该这样开车。当发动机转速在1600到1800转/分时，他们经常换挡。一个驾车者开车非常小心，很少超过2000转，因为他的教练灌输“；低速可以省油，对发动机有好处”；然而，当他的帕萨特只行驶了5000多公里时，发动机抖动和气门积碳就发生了。
形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。