谈节油，得从2个层面看来。一点是驾驶习惯，这个问题取决于自身，而不取决于你开的什么车好。每一次猛踩油门发展、玩命制动系统、长时间怠速让你开怎么样的车油耗都下不去。在你有优良的驾驶习惯以后，大家再去客观性的谈一谈，日、德系到底是怎样省油的。去除驾驶习惯外，危害耗油量的有这些层面？无非就是车体轻量、变速器技术性、发动机技术三点。
汽车产业发展趋势到现如今，针对车体的轻量、变速器技术性早已区别不变大。早些年说手动挡更省油，为何？无非就是变速器技术性不成熟，自动挡换挡顿挫来带的耗油量消损。但伴随着无极变速、双离合器调速的普遍运用，这种层面的差别早已十分之小了；车体净重大伙儿都是哥哥不用说二哥，能够对比一下日德两系的车体净重，有些日系比德国车还重，例如本田雅阁和新速腾。那样最大的区别是啥？汽车发动机。同样的的大道理，如今大伙儿汽车发动机喷涌技术性都是有，因此在其中危害最大的是什么呢？
有一位回答者提及了，称为“气门正时系统软件”，这儿就谈一谈这一技术设计趋于产生的危害。本田车靠什么节油？靠的是低速档节油。广州本田的汽车发动机校准目地十分确立：低速档要省油；快速要驱动力。因此他们的可变气门正时和可变气门正时电控系统（VTEC）在改变气缸行程安排的情况下跨距非常大，在低速档反映是指合理性，其实就是省油；对于丰田汽车呢，假如是丰田汽车的纯汽油车，耗油量并不占便宜。
广州本田的可变气门正时和可变气门正时电控系统（VV-I）注重的驱动力-经济发展的综合型，VV-I的作用是维持发动机动力的平稳导出，这种优势便是兼具了耗油量驱动力。但好多人要说丰田汽车加快慢，这就是错误观念了，丰田汽车并不是加快慢，反而是给人加快慢，因为他一直都是维持这一驱动力的线形导出，而抵抗汽车行驶摩擦阻力的速度比汽车发动机扭矩提升的速率大，所以才觉得汽车加速越来越慢。但预期效果VVI比VTEC并不一定差了。丰田混动车型的销售量并非非常高，所占的占比并不大，以新卡罗拉为例子，买混合动力混动版的司机还达不上其总量的六分之一。换句话说，大部分丰田车主全是开自吸发动机的车系。