滴滴顺风车安全事件已经过去两个月，目前除了顺风车被无限期下线以外，滴滴仍然在进行全面的安全整改。从9月中旬开始，滴滴陆续上线了一键报警，全程录音等安全措施，并且加大了司机审核力度，出台了夜间派单规则，提升客服人员的工作能力和效率，还多次向司机、乘客以及社会大众征求意见，前几天又开始试行黑名单功能。这一切的整改措施，都是围绕着如何降低司乘人员的安全风险展开的。
对于采取的这些安全措施，滴滴也曾多次对其不懈的努力和取得的效果进行了宣传说明。但是，对于监管部门最为关注的重点整改内容，即如何确保司机和车辆的合规性，可能一直是滴滴最不愿意面对的问题。9月10日，交通运输部、公安部联合发布了《关于进一步加强网络预约出租汽车和私人小客车合乘安全管理的紧急通知》，要求各个网约车平台要加强网约车和顺风车司机的背景核查，并在12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。监管部门的用意很明确，通过把住入口审核关，来降低和防范安全风险。
2016年之前，由于没有具体的监管办法，网约车实际上处于草莽时代，私家车做网约车不需要任何门槛，因此大量的私家车开始入驻滴滴等网约车平台。直到2016年《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》出台以后，才明确要求网约车辆应登记为出租客运车，历史里程达60万公里或满8年强制报废，并且有关经营者必须办理三证，即《网络预约出租汽车经营许可证》、《网络预约出租汽车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》。
为此，各地也先后公布了有针对性的实施细则。比如北京、上海、深圳等大城市网约车司机必须要是本地户籍，并在车辆的排量、轴距等方面加以限制。其他地方相对宽松一些，有本市户籍或居住证均可。但由于随后网约车井喷式的发展，各地这些宽严不一的实施细则并没有落到实处。直至今年两次滴滴顺风车重大安全事件之后，这些实施细则才又被重视起来，这时候才发现原来滴滴等网约车平台已经入驻了大量不合规的车辆和司机。
虽然清理不合规网约车大限将至，但很多的司机或者车辆根本就不满足在当地跑网约车的资格条件，这才是那么多滴滴司机仍然不去办证的主要原因。
根据滴滴曾经公布的数据，在上海市41万余名网约车司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍，如果按照上海网约车实施细则，这另外的40多万名司机都没有资格申请网约车驾驶员证，属于被清退的对象。而北京市的情况也好不了多少，2017年，滴滴在北京的注册司机数量约为110万，其中活跃司机数量超过20万，但却只有10%左右符合北京户籍的规定。
那些并没有要求本地户籍的城市，网约车和司机合乎规定的情况又怎么样呢？哈尔滨市交通局曾在滴滴顺风车事件后公布了一份统计数据，滴滴公司在哈尔滨市范围内取得行政许可的车辆仅有2539台，而实际上滴滴出行提供给主管部门的注册车辆数据为24万余台。也就是说，具有营运资质的车辆仅占注册数量的1%。东莞市取得网约车运输证的车辆为5204辆，但滴滴平台在东莞提供网约车服务的驾驶员超过3万人，车辆超过2万辆。国内其他地方的情况也差不多。有滴滴司机坦言，真正合规的滴滴司机和车辆只占一小部分，如果清理掉不合规的，可能会面临无车可打的境况。
尤其是像北京、上海、深圳等一线城市，本地人愿意跑出租的都属于极少数，或者是郊区的司机，更别说网约车了，那基本上都是外地户籍的人在跑。因此，仅仅一个本地户籍的要求，就让京、沪、深等地的现有网约车司机失去了继续开网约车的资格。这些司机和车辆被清理之后，这些地方的网约车如何发展，估计滴滴现在也没有好的办法。
就在上周，南京市交通和公安部门公布了近期对滴滴和美团两家平台公司不合规车辆整改督查情况，两家平台共计清退不合规车辆近20万辆。这个数据估计还会增加。而随着12月31日清理不合规网约车司机和车辆的大限不断迫近，不论是北京、上海，还是其他城市，被清退的车辆和司机必定会越来越多。
作为网约车行业的龙头企业，滴滴居于垄断地位。而其他网约车平台，比如首汽约车、嘀嗒出行，是以出租车为主的，其合规情况相对较好。而对于滴滴这类接入了大量私家车的网约车和顺风车平台，如果要真正做到合规化，清理掉不合格的司机和车辆，从前面提到的不合规数据比例来看，对平台的发展来说无无疑是致命的。
面对即将到来的不合规网约车清理大限，何去何从，滴滴们或将面临生死考验。