1）锂电池，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。由于锂金属 的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有得到应用。
2）锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且 是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、 自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于其自身的高技术要求限制，现在只有少数 几个国家的公司在生产这种锂金属电池。
3）锂电池爆炸原因
1、内部极化较大；
2、极片吸水，与电解液发生反应气鼓；
3、电解液本身的质量、性能问题；
4、注液时候注液量达不到工艺要求；
5、装配制程中激光焊接密封性能差，测漏气时漏气；
6、粉尘、极片粉尘首先易导致微短路；
7、正负极片较工艺范围偏厚，入壳难；
8、注液封口问题，钢珠密封性能不好导致气鼓；
9、壳体来料存在壳壁偏厚，壳体变形影响厚度；
10、外面环境温度过高也是导致爆炸的主要原因。
4)锂电池运输包装
1. 在不考虑例外的情况下,这些电池必须遵守规则里（DGR 4.2 适用的包装说明）的限制进行运输[2] 。它们必须依据适用的包装说明指导装在DGR 危险品规则所规定的UN规格包装里,并在包装上完整的显示对应编号。
2. 符合要求的包装, 除标有适用的正确运输专用名称和UN 编号的标记外,
9类危险品标签
还必须贴9类危险性标签 。
3. 托运人须填写危险品申报单; 提供相应的危包证;
提供获得认证的第三机构出具的运输鉴定报告,并显示为符合标准的产品(含UN38.3测试, 1.2米的跌落包装试验)。
锂电池属于危险品,现在不管空运还是海运都很严格,建议找专业的运输企业来咨询
以下节选自《国际海运危险货物规则》
“电池和电池组、安装在设备中的电池和电池组，或与设备一起包装的电池和电池组，凡含有任何形式理者，均须酌情划为UN3090,UN3091,UN3480或UN3481，这类电池和电池组如符合下列要求，可按上述条目运输：
1.经过证实，每个电池或电池组的型号均符合《试验和标准手册》第三部分第38.3节各项试验要求。（通过un38.3测试）
2.每一电池和电池组都装有安全排气装置，或在设计上能防止运输中发生普通事故的条件下受力破裂；
3.每一电池和电池组都装有防止外部短路的有效装置；
4.每个包含多个并联电池或电池系列的电池组，都装有防止反向电流造成危险所需的有效装置；
5.电池和电池组的制造必须有高质量的管理方案保证；”
包装电池的容器必须达到II类包装的性能指标（需要提供性能单和危包证）
包装电池的容器外需张贴如下图所示标记
（注意，锂电池9类标记不用于集装箱外）
满足以上条件，获得相关主管机关认可，方可进行运输
手机电池笔记本电池属于9级危险品，可以空运也可以海运拼箱出口。
锂电池产品运输需要注意的问题就是要将电池货物包装好，有的电池需要独立包装后才可以装箱，以避免电池短路发生自燃现象等，一般纸箱要用硬朗的纸箱，纸箱不能割耳朵，锂电池出口海运到美国可以接单件小于30KG的电池，大小电池都可以。电池海运最低一票货物不能低于400KG，找保时运通出口海运锂电池纯电池等货物到美国后包清关包税派送到门，所以发件方可以放心的出口海运锂电池到国外，收件方再也不用担心清关等问题了。
(1)锂电池须通过UN 38.3测试要求,及1.2米的跌落包装试验;
(2)托运人提供的危险品申报文件,标注UN编号;
(3)外包装均须贴9类危险品标签,贴有”仅限全货机运输”操作标签;
(4)其设计应保证在正常运输条件下防止爆裂,并配置有防止外部短路的有效措施;
(5)坚固的外包装,电池应被保护以防止短路,在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触。
(6)电池安装在设备中运输的额外要求:
设备应进行固定以防止电池在包装内移动,包装的方式应防止电池在运输途中意外启动。外包装应能够防水,或通过使用内衬(如塑料袋)达到防水,除非设备本身的构造特点已经具备防水特性。
(7)锂电池应使用托盘装载,避免搬运过程受到强烈振动,托盘的各垂直和水平边使用护角保护;
(8)单个包装重量小于35 kgs;
(9)航空公司操作注意:
a.仅限全货机运输
b.锂电池空运信息出现在机长通知单上
c.增强机组意识和在紧急情况下的决策可能因此改变
d.告知第一到场人员货舱内电池的种类和数量
美国FAA要求锂电池应装载在飞机货舱等级为C级货舱内,货舱内须有烟雾探测系统,报警系统,灭火系统。