这种情况有可能是链条比较紧,加上飞轮摩擦力增大,从而脚蹬子跟着一起转动,可以加润滑油或者更换飞轮,要么把链条拆下。
在新国标中，有一项规定是电动自行车上必须要带有脚蹬，按照规定来看，电动自行车想要上牌就必须要有脚蹬，不管它是不是有用，只要没有脚蹬就不能正常来上牌，但这针对的是电动自行车，有些人会把概念给弄混了。
电动车包括了电动自行车和电动摩托车，这两者所上的车牌是不同的。电动自行车牌照是要有脚蹬才符合新国标，没有脚蹬或是有脚蹬但不符合新国标的电动车使用的是临时车牌，这中间有一段时间的过渡。
电池的选购要点
AGM电池具有低成本、放电电流大的优点，但是存在着工作温度范围窄、电池易失水及热失控的缺陷;而GEL电池则成本高，但却具有性能稳定、工作温度范围宽、耐过充电过放电、长寿命等优点。
由于电动自行车蓄电池在多数情况下属于大电流、深循环放电，因此，电动自行车电池更适合选用胶体电池。胶体电池具有极强的耐过放电能力和极强的电液保存能力，避免了过放电对电池的影响，以及由于电池失水造成热失控现象的产生。
各种品牌铅酸电池的充电特性基本相同，但由于各厂家的电池材料配方、电解液浓度及含量等均不同，其充电电压也有一定的差异，因此，严格来说，应该根据各电池生产厂所给的具体要求来确定电池的充电电压方案，否则容易造成电池的使用不当。
电动自行车电机的输出功率要与电池的额定功率相匹配，因此要想延长电池的使用寿命，电动自行车的电机功率要尽量小于电池的额定功率，避免电池长期在满负荷或超负荷条件下工作。
这种情况有可能是链条比较紧,加上飞轮摩擦力增大,从而脚蹬子跟着一起转动,可以加润滑油或者更换飞轮,要么把链条拆下。
在新国标中，有一项规定是电动自行车上必须要带有脚蹬，按照规定来看，电动自行车想要上牌就必须要有脚蹬，不管它是不是有用，只要没有脚蹬就不能正常来上牌，但这针对的是电动自行车，有些人会把概念给弄混了。
电动车包括了电动自行车和电动摩托车，这两者所上的车牌是不同的。电动自行车牌照是要有脚蹬才符合新国标，没有脚蹬或是有脚蹬但不符合新国标的电动车使用的是临时车牌，这中间有一段时间的过渡。
电池的选购要点
AGM电池具有低成本、放电电流大的优点，但是存在着工作温度范围窄、电池易失水及热失控的缺陷;而GEL电池则成本高，但却具有性能稳定、工作温度范围宽、耐过充电过放电、长寿命等优点。
由于电动自行车蓄电池在多数情况下属于大电流、深循环放电，因此，电动自行车电池更适合选用胶体电池。胶体电池具有极强的耐过放电能力和极强的电液保存能力，避免了过放电对电池的影响，以及由于电池失水造成热失控现象的产生。
各种品牌铅酸电池的充电特性基本相同，但由于各厂家的电池材料配方、电解液浓度及含量等均不同，其充电电压也有一定的差异，因此，严格来说，应该根据各电池生产厂所给的具体要求来确定电池的充电电压方案，否则容易造成电池的使用不当。
电动自行车电机的输出功率要与电池的额定功率相匹配，因此要想延长电池的使用寿命，电动自行车的电机功率要尽量小于电池的额定功率，避免电池长期在满负荷或超负荷条件下工作。
本回答被网友采纳这种情况是是曲柄脚踏板跟转，是因为电机转动后飞轮带动中轴曲柄转动，助力器是装在中轴位置上的，只要中轴转动，助力器又会开始工作调控电机转动，通过这样的循环就造成描叙的现象。
这种情况也是电动车行业内的一种通病（所有品牌带助力功能的车型都存在此问题），如果中轴装配的太灵活，就很容易出现以上情况，解决办法只能通过调整中轴装配的松紧度，将中轴装配的稍微紧点，增加阻力，另外也可以考虑取消助力器，可以到专卖店调整。
电动自行车充电注意事项：
1、“定”时间
按照电瓶容量的不同，电池一般在8小时至10小时内充满电。
2、“防”短路
充满电之后如果长时间不断开电源，充电器内的电子元件很可能出现过热现象，容易导致短路，进而引发火灾。
3、“勤”看护
夜间及凌晨发生的火灾最容易造成人员伤亡，充电最好在白天进行，做到有人看护，一旦发现充电器上的指示灯变绿，就应该尽快拔掉。
4、“禁”乱停
电动自行车停放在楼道里容易造成消防堵塞，一旦发生火灾，对疏散人群很不利。
5、“禁”乱接
乱接电线充电或者通宵充电时，如果电线老化或者车辆本身电瓶出现了问题，很容易发生火灾，两者叠加，危险性更大。
6、“要”通风
充电环境需要通风，最佳的环境温度是25摄氏度。所以，充电的时候，最好把电池和充电器安放在通风良好并且可以调温的环境里。避免车辆存放时有暴晒、淋雨等情况。
7、“远”易燃
远离易燃易爆品。电动自行车在充电时，要仔细检查附近是否堆放易燃易爆品，以防止电动自行车在起火时引燃附近的物品，造成更大的火灾。
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