直特列车的火车头为什么不是电力机车

Question

如题所述

Answer 1

有啊，现在牵引直达特快的既有电力机车SS7E和SS9G，也有内燃机车DF11G。这是根据不同的线路情况来选择用哪种机车的。
最开始的原则是电气化铁路就用电力机车牵引直达特快，非电气化铁路就用内燃机车。不过去年有一批电力机车牵引的直达特快改为用内燃机车牵引了，倒不是因为电力机车不好，而是由于陆续有一大批普通列车，主要是K字头的快速列车，更换了新车体，都是要求电力机车直接供电的（以前老车都是在列车中专门设置了一节发电车厢，采用电力机车直接供电后，就可以将这节车厢省掉），因此将一大批SS7E和SS9G抽出来牵引这些采用机车供电的普通列车去了，而这些电力机车原来牵引的直达特快就改由内燃机车牵引了。
因此目前内燃机车牵引的直达特快数量要比电力机车多了。

Answer 2

你好：目前我国铁路动力牵引主要是内燃机车和电力机车，铁道部管辖下的动力牵引单位很多，分区域，分线路。而客车近年来由于多次提速，客车朝发夕至已是很普遍，这样牵引客车的机车一天（即一个班时间）可以跑几百上千公里，跨越电力（必须要架线）和内燃区段（没有架线），所以往往主要有内燃机车来跑客车（内燃可跑电力区段，而电力机车不能跑内燃区段）

Answer 3

晕，乱说。

直特列车如果晚点的话，上面追查的很厉害的，一般铁道部总调度室都会知道，而且很难作假。

内燃机车只要机车质量没问题，下面的轨道线路没问题，就可以一直跑下去。

而电力机车还要考虑天上的接触网是否会故障，考虑是否会进入分项区，

另外，拍直特列车的内燃机车设备都是两套（包括柴油机），机车故障不会那么点子低吧，两套同时坏。

所以 嘿嘿。本回答被提问者采纳

Answer 4

一般的直达列车中间都不停车。电车运行时间长了就容易出现故障，就会发热，影响车头寿命。而内燃机车能够长时间的持续行驶。