为什么桥梁预制小箱梁存梁期不能超过90天

Question

如题所述

Answer 1

为什么桥梁预制小箱梁存梁期不能超过90天？混凝土收缩徐变值与受力大小有关，长时间受与设计不相符的荷载（包括无荷载）会导至梁的线形与设计值有较大差异。首先表示这座桥的上部结构是混合结构，一般引桥是先简支后连续梁、主桥是连续刚构。先简支后连续梁意思一般是现在预制厂将梁预制好，运输至现场、架设，此时梁两端都有支座，所以是简支的，浇筑。预制梁，是采用工厂预制，再运至施工现场按设计要求位置进行安装固定的梁。
江河湖泊、深山沟壑……一座座大桥拔地而起，一榀榀几百吨重的箱梁稳稳地架在上面，平直的铁轨在空中延伸，保证火车跑得更快更稳。在这些桥梁中，有一种梁称为预制梁，是采用工厂预制,再运至施工现场按设计要求位置进行安装固定的梁。
这些梁每榀长有32.6米，宽12.2米，重达887吨。制梁场从建成投入使用到所有箱梁制造、运输、架设完毕也就一年多的时间，一年多后制梁场就不再使用，但整个场区的投资、规划、建设一点也不马虎。
为保证箱梁质量，保证火车在箱梁上安全高速通过，制作箱梁所用的钢筋、水泥、砂子等原料，都有严格的质量要求。拿砂来说，得从几百公里甚至上千公里外运来，每方成本几百元。备料、搅拌、支模板、扎钢筋、浇混凝土、预应力施工……保证箱梁的质量。从年初工人开始进场，6月初制梁，至11月底，预制32米长箱梁46榀。
箱梁运架一体机长达70米，能轻松吊架起七八百吨重的箱梁。根据施工计划，12月中旬，这台运架一体机将把预制好的箱梁吊装到桥墩上。架设一榀梁的时间需要3小时左右，将箱梁运送到施工地放下的时候，为防止架偏，需要严格控制四个角的高度及位置。[1]

Answer 2

某交通桥位于柬埔寨境内一电站对外交通公路上，为5～20m跨后张预应力空心板简支梁桥，桥面宽度8m，总长100m。设计汽车荷载等级为公路-Ⅱ级，验算汽车荷载等级为特挂-200级。桥上部构造为后张法预应力空心板梁，板高1m，中板宽1.24m，边板宽1.395m，全桥设中板4块，边板2块；下部结构为扩基柱式桥墩。成桥后要按预制板与10cm现浇整体化混凝土层共同受力进行设计。
　　为了防止预制板梁上拱过大，预制板梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，设计规定存梁期不超过90天，若累计反拱值超过计算值8mm，应采取控制措施。各类型板梁在钢绞线放张后、各存梁期跨中，上拱度计算值及二期恒载产生的下挠值如下表。
　　由于受现场基础设施、施工条件、施工人员水平限制，在预应力空心板梁张拉后，实测起拱值3～5mm不满足设计要求，需要查明原因。
　　一、预应力空心板梁反预拱度设置问题
　　交通桥预应力梁的预拱度设置主要是寻求桥梁建成后有一个平顺行车的条件，在中小跨度预应力简支型梁施加预应力后，梁体会出现拱度，随着混凝土的收缩以及使用过程中施加的活载等因素使梁体的弯矩增大，同时梁体向下变形位移。
　　对于自重较小的预应力混凝土梁桥，应考虑预应力反拱过大可能造成的不利影响，必要时采取反预拱或在设计和施工上的措施，保证桥梁在正常使用时保持桥面的平整性，避免桥面隆起甚至开裂破坏。
　　二、预拱度不足要因分析及对策
　　1.制梁台座与预应力空心板梁混凝土面摩擦阻力大小
　　工程所在地位于原始森林内，周边无混凝土预制加工厂，制梁平台采用现浇C15素混凝土在平地上浇筑形成，厚度一般为10cm。台座强度、刚度及表面平整度、光洁度不够，增大了梁体与台座混凝土黏结力和摩擦力，另板梁张拉后台座两侧出现裂缝、下沉。
　　为减小制梁台座与预应力空心板梁混凝土面黏结力和摩擦阻力，在台座制作时，表面应平整、光滑、干净，并对台座两侧基础进行加深处理，确保板梁张拉时台座两端不出现裂缝、沉降。在浇筑混凝土前，在台座表面涂机油或洒滑石粉、刷脱模剂等，刷后不得污染。另外，由于台座与梁体接触面比架梁后与支座的接触面大，梁体起拱要先克服梁体底面的黏结力、静摩擦力，而理论计算没有考虑其影响，故台座上实测的起拱值肯定要小于设计值，我们可采取龙门吊抬起一段时间，起拱值就会大些。本回答被网友采纳

Answer 3

混凝土收缩徐变值与受力大小有关，长时间受与设计不相符的荷载（包括无荷载）会导至梁的线形与设计值有较大差异。本回答被网友采纳