前世今生 清末始建于江北，开出的第一列火车只有两节车厢
时间：1909～1949年
关键词：甬曹线、轰炸、拆除
据史载，宁波最早的火车站，建于1914年。萧山到宁波的萧甬铁路通车，于是，宁波人与火车站有了“第一次亲密接触”。萧甬铁路的开工典礼是1910年6月10日在宁波举行的，地点就在今天江北桃渡路姚江畔的江北公园。这个地方就是宁波历史上第一个火车站的所在地。
1916年8月22日，孙中山先生应邀赴省立四中（即今天的宁波中学），作“振兴甬帮实业，讲求宁波水利”的演说时，就是从这个小楼前下的火车。1916年的萧甬铁路始于江北公园，途经庄桥、慈溪、余姚、驿亭，一直延伸到曹娥江边的百官镇。从“江北公园”开出的宁波第一列火车是客车，只有两节车厢。萧甬铁路全长78公里，只用了三年半时间就建成了。在当时的技术条件下，这个速度算得上是飞速了。铁路经过处，河流湖泊特别多，光是桥梁就造了52座，平均一公里多就有一座桥梁。
从曹娥江边走到余姚，曾经是要“鸡叫百官走，点灯到余姚”，可搭上火车后，只要两个小时就可以了。铁路成为了宁波发展的钢铁翅膀。因为资金问题，那时杭州至曹娥段的68公里的铁路迟迟难以动工，因此，在萧甬铁路建成后的20多年时间里，曾出现了以曹娥江为界，宁波这头热闹非凡，杭州那边冷冷清清的局面。再来说说，当年铁路宁波站为什么要设在江北，而不是建在海曙和江东呢？想法不是没有，甚至还曾为此争得不可开交。宁波商学界认为宁波火车站应该建在盐仓门外造船厂一带（今海曙区姚江边的战船街），那里“外滨江岸，内抱城厢，于甬江各埠倾步可通”；而旅沪同乡会则认为火车站应建在江北岸桃渡路，那里离轮船码头较近，便于起卸修铁路用的钢轨枕木和转运各种物资。两方意见相持不下，最后只好由浙江铁路公司经理汤寿潜出面协调。最终确定建在江北岸姚江边的最重要理由是：免得在姚江上建造铁路大桥。
1937年“八·一三”淞沪杭战打响。令宁波人为之骄傲的火车站成为日本鬼子狂轰滥炸的重要目标。1938年2月1日，3架日本轰炸机向宁波火车站投下了14枚重磅炸弹，车站的房舍和月台由此悉数被毁。
1938年，国民党政府为抵御日本侵略者进犯，又下令将萧甬铁路给拆除了，仅留下了路基。从此，承载了宁波人多少梦想的这条耗时28年、花费了大量财力精力的萧甬铁路化为了乌有。
抗战胜利后，萧甬铁路的路基被改成了公路。 宁波铁路开始跨越钱塘江接轨全国
时间：1950～1990年
关键词：青林渡大桥、接轨、提速
新中国成立后，历经风雨的宁波火车站终于迎来了春天。1953年7月1日起，萧甬铁路分段重建，铁路建设大军热火朝天，开工不到3年就分段先行通车。1955年1月，铁路连通萧山至曹娥，6月通到余姚，12月又通到了宁波庄桥。
铁路在从庄桥通向江北车站时遭遇了一个很大的障碍：姚江青林渡铁路大桥两岸地基松软，路堤屡次塌方。以当时的技术水平，无法解决这一难题，于是工程打住。宁波火车站无奈暂驻庄桥。宁波人欲坐火车北上，只能从庄桥上车。两年后，1957年4月1日，铁道部宁波基点试验组在苏联专家帮助下，终于攻克这一难题。1959年6月9日，庄桥至宁波南门段续修，9月30日竣工通车。至此，宁波铁路从曹娥江、钱塘江一路向北延伸，和全国的铁路网接上了轨。
萧甬铁路建成后，宁波人在南门，也就是在美丽的月湖西侧，建起了一个新的火车站——宁波南站。1956年，宁波境内铁路每日仅开行客货混合列车一对，年货物到发量只有30万吨，年发送旅客57万人次。到了1965年，增至货物列车4对，年到发货物132万吨，旅客发送量猛增到134.9万人次。铁路成为当时宁波经济发展的主要陆上通道，火车则成了当时宁波人远行的主要交通工具。老人们说，60年代初，乘客中短途小贩最多，其中，最集中在慈城、余姚段。而1966年后，乘客中最多的是大中专院校学生。
进入80年代后，宁波火车站开始天翻地覆的巨变。1982年，宁波北站压赛堰货车站投入使用。铁路信号设备由陈旧的电气路鉴（牌）闭塞改为继电半自动闭塞，货物装卸作业也由原来的人工作业发展到门吊铲车等大中小型装卸机械配套。1986年9月，宁波站增开甬沪特快列车1对，这是宁波铁路客运史上开行的第一对特快列车。到上海的时间从10多个小时缩至7个多小时。1988年2月，投资343万元的宁波新火车站在原址翻建而成。客运大楼坐南朝北，呈船形，东西长116米，南北宽30米，高17米，建筑面积5060平方米，设有大小6个候车厅，其中东西两个候车大厅采用中央空调，一次可容纳候车旅客2500至3000人。这个客运大楼此时来看可能太小太旧了，可在那个时候，其规模全国都是少见的，是我们宁波人的一大骄傲。
有关统计显示，80年代后，坐火车的宁波人中，经商和外出务工人员占据了主流。1990年，宁波境内日发旅客列车9对，年发送旅客达到454.36万人次。 出发到上海最快只要3个半钟头
时间：1991～2005年
关键词：假日列车、双轨、贯通
1991年，宁波传开一个振奋人心的好消息：铁道部要投资4950万元对萧甬线进行技术改造，使其年货物通过能力从原来的750万吨，客车8对，提高到1200万吨，客车12对。同时，浙江省第一条地方铁路——余（姚）慈（溪）铁路也要动工，与萧甬线接轨。这个梦想在1993年就成为了现实。
从1989年起，宁波为这个车站连接全国做出了艰苦不懈的努，1993年7月，宁波站开行宁波至包头直通旅客列车，开创了宁波铁路客运冲出上海的新篇章。此后，宁波相继开出了至北京、广州、吉林、合肥、成都、贵阳等地的长途旅游客车。接着宁波站又开通了至杭州、上海的城际列车。至此，宁波铁路已形成以萧甬铁路为主干线，外连浙赣、沪杭线，内通宁波港区，贯通全国的铁路路网。
1997年10月，宁波火车站还首次开行了至南京的假日休闲旅游列车。宁波人自豪地开出了浙江省第一辆假日列车！后来，又开通了至武夷山的假日列车。为配合这些直通列车的开行，1998年5月20日，宁波火车站进行了一次改扩建。该项工程总投资4500万元，新铺设站线6股，完成房建5000平方米，建成雨棚230米，中间站台510米。扩建改造后的宁波站，成为全国一等火车客运站。 铁路宁波站交通枢纽全面建成投用仪式在新开通的北广场旅客出发大厅内举行。历经5年艰苦奋战，这个宁波史上最大、功能最全的交通综合枢纽全面投入使用。宁波是全国50个铁路枢纽城市之一，也是国家级综合运输示范试点城市之一，今后铁路宁波站将发挥城市铁路枢纽中心站的作用。
