（一）从单方到多方——经营方创建到利共体创建
目前，城市轨道交通文化的创建主要是由城轨交通企业作为主体来进行，这在发展初期是有其必然性和合理性的，但是随着轨道交通作为城市生态的基础设施壮大成长，居民的出行越来越依赖于它，发展为人流量巨大的公共空间，各方的利益诉求和互动行为成为城市轨道交通文化建设的重要因素，其文化的发展和建设必然的要由经营企业的单方主体转变为利共体共建的多方主体。在这其中，政府作为城市轨道交通规划、创建和运营基础的支持力量，它会在基本的方向和价值取向上影响着城轨文化的建设，同时随着政府对于文化建设力度的加强，也会更多的直接参与到城轨文化的建设当中来，利用这一公共空间影响市民。城市轨道交通衍生的文化产品大多是由合作企业制作和发行的，这些衍生的文化产品也是城轨文化的重要组成部分，这也意味着市场上会逐渐发展出一批对城轨文化有着深刻的理解，且经验丰富的专业服务机构。居民作为城轨交通的使用者，也会越来越积极的参与到城轨交通文化中来，并且起到不可小觑的作用。参与方式主要有：提出意见和需求，参与相关活动，遵守相关规定，表现出良好的行为，这些很大的影响城轨文化的建设。还有，就是社会各方利用城轨空间开展的各种公益活动，也会促进城轨文化的发展，并产生了非常广泛和良好的文化影响。
（二） 从一维到多维：空间视觉到全面要素。
过往的城轨交通文化以空间视觉上的要素为主要建设内容，包括车站的造型设计、文化墙的打造，海报等等，而未来的文化趋势是基于人的体验和感受而进行的全面要素的创建，除了上述提到的空间视觉，包括工作人员的服装、地铁卡、宣传物等其他的视觉设计，车站人员的服务行为，设备设施，服务流程，播报的语音和音乐，以及各类文化活动等等，总之，所有跟城市轨道交通有关的，可看、可感、可知的要素都将会是文化建设的内容。
（三） 从线域到全域：线站载体到全城载体
目前城轨交通文化的建设主要的载体为各个车站，以及线路，围绕着车站和线路进行相应的文化建设，如，如南京地铁1号线以南京特色的地域文化为主题，在线路的各车站分别围绕着主题建设有不同的文化墙。合肥地铁开通了廉洁文化传播线。成都地铁3号线建设为熊猫主题列车。但是城轨交通文化与城市文化本身是密不可分的，它既是在城市文化基础上的产生的，同时也可反过来对城市文化的发展起到巨大的推动作用，因为相对于城市文化来说，城轨文化的建设、形成和完善的速度要高，主体相对聚焦，且人为控制因素较多，可塑性强。所以可以通过城轨文化的建设来拉动城市文化的建设。这就意味着城轨文化的建设不会仅仅局限在线路和车站上，而是可以扩展到全城，以整个城市为载体，地铁上盖的物业，或者城轨周边的文化区域的建设，都可以围绕着城轨文化进行密切互动，真正的让城轨文化成为城市文化的一张名片。
（四）从品牌到文化：外创品牌到内建文化
当前城轨文化的建设往往都以品牌建设为抓手，通过创建品牌车站、品牌线路、服务品牌来打造城轨文化。在文化建设初期，通过品牌入手是有效的，能够较好的调动资源，以及较快的见到成效，并且能够鲜明的传达自身的文化建设理念和特色。但品牌的建设更多是指向外在的传播，是对外表明身份，它应该是文化的外在表现，而不是文化本身。所以城轨文化建设的未来方向是深入到文化的内在建设，也即是要把城轨文化的“道法术器”丰富完善，扎实落地。
（五）从上令到下行：高层要求到基层自主。
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