斯太尔技术改变了中国“缺重少轻”的格局，它是中国重卡的开山鼻祖。当今，中国重卡飞速发展，斯太尔技术已经淡化在人们的视野了，人们但情怀依然不变。当年重卡技术的引进，把同样的图纸分给了三家汽车厂。中国重汽领先了一步，造出了黄河牌卡车，紧接着红岩和陕汽。
一、中国重汽
中国重汽不仅仅是第一个被研发出来的，而且直到现在，重汽斯太尔还仍然存在，这点是值得被人们尊重的。中国重汽无疑是目前三家企业中实力最强的，牢牢占据全国销量前三，虽然与一汽解放、二汽东风有很大差距。但在水泥搅拌车、矿用车、天然气重卡市场上，中国重汽名声在外。
二、陕重汽
目前，陕汽奥龙已经不再生产了，但在自卸车中保留了一些斯太尔技术。近年来，陕重汽主要以自主发展为主，尤其是对潍柴控股后更是心无旁骛攻主业，主要动力的总成就是潍柴+汉德+法士特，这一组合被中国卡车用户称为黄金动力链。除此之外，陕重汽在性价比、大件运输方面都有很大的优势，这也得益于潍柴的大马力、汉德的车桥和法士特的变速箱。
三、上汽红岩
红岩金刚自卸车似乎还存留着一些斯太尔的技术。近几年来，上汽红岩迅猛发展，成为一只醒来的雄狮。事实上，上汽红岩的杰狮等产品被市场称为绝对有实力的产品之一，产品力很强只是没有遇到对的人。下一步，上汽红岩有望在超过格尔发之后，开始向欧曼发起挑战。
当年不知道有多少工程建设，移山填海，都是靠着斯太尔技术一车车运出来的。现在重汽、陕汽、红岩，三家企业各自发展，各有各的前途。相信有一天一定会有所突破，在中国出现一个世界级的重卡品牌。
因为斯太尔技术填补了国内重型卡车技术空白，实现了我国重型汽车工业零的突破，也拉开了中国重型汽车工业发展的序幕。
此后中国重汽集团对斯太尔技术进行学习吸收，使得国内卡车工业融合了斯太尔技术，形成了中国人自己的重卡工业。中国重卡工业开始进入国产化、自主研发和创新的阶段。
一、历史原因，重型运输车辆的缺失，严重影响我国工业化进程。
新中国成立后，国家有感工业对国家的重大作用，纷纷上马了一大批工业项目。
当时的中国一穷二白，人民生产生活只能用独轮车、利马车、人力等。不单单民间缺乏运输力量，正在大力发展工业化的政府也缺，原始运输手段效率太低。
上马实施第一个五年计划(1953—1957)简称一五计划。拥有政府大量政策倾斜，铁路，陆运，水运，空运都大量出现大量项目。1956年新中国第一台卡车在一汽解放公司生产出来。它弥补我国陆运运输工具的缺乏。
有了大量交通工具，我国工业化磕磕碰碰的向前行进着。但是至少不要用原始人力物力来运输物资，工业计划速度顿时加快。
一五计划结束，我国完成社会主义改造，初步奠定了我国工业基础。 从无到有是最困难的，既然新中国的有了一，之后这个一依旧呈几何倍数扩张。
一五计划结束二五计划上马。这个时候中国又出现了新的困难。由于工业化进行到一定程度，对原材料的需求是非常巨大的。这个还好解决当时人们已经利用超载，把更多的原材料运到工厂，也将更多的工业产品运送到市场。
超载不能解决一切问题，技术升级才是。很多大型的矿山机械，工程机械无法整体运输，只能拆卸运输。因为当时的轻卡运输效率太低，超载也不加个几吨罢了。中国上下迫切需要多的运输工具，缺重少轻成为当时社会难题。
二、引进技术弥补空缺，中国重卡出现。
随着我国工业化进程，我国越发缺乏运输工具。国内出现“缺重少轻”的局面。70年代，我国科考人员在外国不断寻找适合我国的卡车技术。
国内我国科研人员也在不断努力，但是从无到有不是一个简单的问题。生产出来的重卡车理论有7到8吨，但是一直不能通过检验出厂。
70年代，我国考察人员不断在国际寻找适合我国的卡车技术。在经历了漫长的考察后，最终确定了引进奥地利斯太尔一家公司的斯太尔技术。由于国际环境影响，重卡引进工程艰难前行。国际环境不好，国家也缺外汇。
最终时间到达1983年7月7日，国家批批复斯太尔项目可行性研究报告可行。该项目明确指出：“实行重型汽车厂的紧密联合，改组‘小而全’、‘中而全’的生产格局，改造工艺、更新设备组织专业化大生产，实现产品更新换代，发展系列化多品种，结束单一品种的生产历史。
现在看到这条报告，就可以看出当时我国卡车工业的弊病。国家将我国老旧的汽车厂房改造成新的厂房，在原先产业基地上生产新的重型汽车生产基地。 不可立刻淘汰原先技术，老养新、以新促老，实行‘双轨制’生产，交替发展前进”。
之后我国卡车进开始正式的学习阶段，通过全面对斯太尔技术进行深度分析，通过对斯太尔技术的吸收，提升国内重卡技术，缓解我国运输压力。
中国重卡技术从原先的不成体系，学习吸收斯太尔技术后，已经成为独树一帜的存在。这极大缩短了我国在重卡领域探索的时间，所以说斯太尔技术是我国重卡的基石。