东风本田CR-V自上市之后一直都充满了话题性，日系紧凑SUV三强中首款涡轮增压动力的车型。前阵子，官方针对机油增多事件，发出了车型召回公告，涉及车型达13万台，上市半年多以来，如此之多的召回车型，足可见其产品力及销量有多恐怖。
首先，此次大批量的召回也是厂商对于产品及受众负责的态度，积累经验、消除隐患。其次，经销商在第一时间下发通知联系车主，态度诚恳、服务表现良好。而且作为车主的诉求其实也挺单纯的，自己的利益能够得到保证就足够了。
我个人基本对本田机油的事不感冒了，也不理解在官方说明发动机没有额外磨损，动力和油耗不受影响之后维权车主还想要怎样的结果，"召回方案调整后权威机构认可的具体数据"，我也不理解什么才是权威机构，不知道哪有相关的权威机构，维权车主认为：只是通过“抑制机油液面增高”的手段来解决问题，治标不治本。也不能理解既然机油液面不升高那还有什么问题，什么才是本？本田机油事件已经有大概半年时间，至少到现在为止我没听过一例确认因为机油增多而导致的发动机损害之类的事件
另外，从贴个4月份车辆投诉榜单
中看出，CS75也因机油增多投诉量相比其他车也与网络上的舆论响声明显不符，再有就是XR-V，也冒出机油增多的投诉，本田1.5和1.8的自吸机子可以说已经经历过市场检验了，其中1.8的比较老了也很多人觉得技术成熟没什么毛病，为何前几年就没出现相关事件呢，现在突然跟风冒出问题，途胜也机油增多，可否认为其实很多发动机在特定情况下都会发生类似的事呢，只不过不像本田好像病毒式的一夜之间传播出来很多人都去量自己的机油，我觉得关注事件的更多是吃瓜群众，在前几年本田被吹的神乎其神，知乎神车，本田超跑的飞度，思域等等，现在突然有了槽点，抓住把柄的之前不喜欢本田的人立即蜂拥而上为黑而黑，其实现在能感觉到事件慢慢淡化下来了，热度不像从前，可能之前凑热闹的人也觉得倦了腻了，至少于我个人而言，对这件事以后基本都可以不管不顾了，越来越无聊
东风本田CR-V自上市之后一直都充满了话题性，日系紧凑SUV三强中首款涡轮增压动力的车型。前阵子，官方针对机油增多事件，发出了车型召回公告，涉及车型达13万台，上市半年多以来，如此之多的召回车型，足可见其产品力及销量有多恐怖。
首先，此次大批量的召回也是厂商对于产品及受众负责的态度，积累经验、消除隐患。其次，经销商在第一时间下发通知联系车主，态度诚恳、服务表现良好。而且作为车主的诉求其实也挺单纯的，自己的利益能够得到保证就足够了。
我个人基本对本田机油的事不感冒了，也不理解在官方说明发动机没有额外磨损，动力和油耗不受影响之后维权车主还想要怎样的结果，"召回方案调整后权威机构认可的具体数据"，我也不理解什么才是权威机构，不知道哪有相关的权威机构，维权车主认为：只是通过“抑制机油液面增高”的手段来解决问题，治标不治本。也不能理解既然机油液面不升高那还有什么问题，什么才是本？本田机油事件已经有大概半年时间，至少到现在为止我没听过一例确认因为机油增多而导致的发动机损害之类的事件
另外，从贴个4月份车辆投诉榜单
中看出，CS75也因机油增多投诉量相比其他车也与网络上的舆论响声明显不符，再有就是XR-V，也冒出机油增多的投诉，本田1.5和1.8的自吸机子可以说已经经历过市场检验了，其中1.8的比较老了也很多人觉得技术成熟没什么毛病，为何前几年就没出现相关事件呢，现在突然跟风冒出问题，途胜也机油增多，可否认为其实很多发动机在特定情况下都会发生类似的事呢，只不过不像本田好像病毒式的一夜之间传播出来很多人都去量自己的机油，我觉得关注事件的更多是吃瓜群众，在前几年本田被吹的神乎其神，知乎神车，本田超跑的飞度，思域等等，现在突然有了槽点，抓住把柄的之前不喜欢本田的人立即蜂拥而上为黑而黑，其实现在能感觉到事件慢慢淡化下来了，热度不像从前，可能之前凑热闹的人也觉得倦了腻了，至少于我个人而言，对这件事以后基本都可以不管不顾了，越来越无聊
针对本田CR-V机油增多问题，东风本田终于赶在春节假期前给出了升级ECU、添加刻度线和修改用户手册的最终解决方案。但对该方案CR-V维权车主并不买账，在经历了春节假期的短暂沉寂后，春节后的首个周末，本田CR-V车主再次进行了维权活动，不过这次维权的规模比以往更加巨大。
据微博网友消息，在2月25日全国多地曝出CR-V车主维权视频，其中涉及河北唐山、沧州、保定、延安、石家庄、黑龙江哈尔滨、辽宁沈阳、阜新、吉林、长春、河南焦作、浙江嘉兴、葫芦岛等7个省份近20个城市。CR-V 车主将问题车辆贴上统一标语，高举维权条幅，高喊“东风本田，退车退钱”的维权口号。
其中葫芦岛车主代表宣读了“CRV集体维权诉求书”，一一列举了12条与CRV“机油增多”问题有关的疑问和要求。
葫芦岛CRV集体维权诉求书：
1、葫芦岛地区全体五代CRV(参数|图片)车主坚决不接收东本之前发布的2.2声明和2.12解决方案。
2、东本更改ECU喷油量，对发动机各项性能是否影响，东本应拿出权威机构认可的数据报告。全体车主坚决不接受增加油耗而降低功率的解决方案。
3、发动机液位增高是否给发动机造成磨损，应由权威检测机构进行检测并公布相关数据。
4、东本随意更改业已施行使用的说明书和机油尺，也就是更改了相关车辆数据标准，不符合相关法律规定。两项更改是否已经报备，相关监管部门是否同意更改。
5、在更改ECU前提下，再变更机油尺刻度，说明这次解决方案解决问题不彻底。
6、要求东本公司正式全面承认问题，公司管理层正式道歉，严厉追究相关责任人责任。
7、解决方案可行性经第三方权威机构验证前，全面停售搭载1.5T涡轮增压发动机的全系产品。
8、要求全面召回17款CRV，彻底解决各项问题，更换发动机或对已售车辆进行终身质保。
9、赔偿因发动机缺陷造成的各项损失。其中包括车主多次往返更换机油的损失、二手车保值率降低的损失、给车主造成困扰的精神损失，如权威机构检测发动机已造成磨损应赔偿相应损失。
10、如不接受以上条款，全国五代CRV车主坚决要求退款退车，并赔偿更换机油损失和其精神损失。
11、在问题没有彻底解决之前，要求经销商和生产商必须保证车辆的正常使用和使用安全，并对该车辆进行免费检测，确保供油系统、机油系统、发动机机体工况正常。并对该车型发动机机油及机油滤芯进行免费更换，要求以书面形式做出保证并盖具有法律效应的印章。
12、因本田CR-V车辆自身原因，导致我们维权车主不能正常使用，要求生产商和经销商提供代步工具或每日的补助。
东风本田发布CR-V最新召回计划
日前，东风本田向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，数量超13万台。具体召回措施则是为相关涉事车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，并对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。此外，东风本田方面还宣布为相关召回车辆免费做一次小保养，即更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。
如此看来，这一次召回要比东风本田第一次召回时的修改机油尺、说明书并升级ECU的方法有诚意的多，但为什么消费者们还是不买账？究其原因，笔者认为原因有二，一方面是本次召回措施只能抑制机油增多，无法从根本上解决问题；另一方面则是此次召回后车辆性能、品质是否仍能得到保障？消费者心中还是存有疑虑的。
拆东墙补西墙，根本问题并未解决
我们不妨来仔细看看这几项措施具体有什么作用。首先是更换空调控制单元，相信不少朋友会问，发动机机油增多和空调有什么关系？事实上，CR-V机油增多现象多发于北方寒冷地区，发动机启动阶段由于温度不高导致机油无法达到正常工作温度，而用户在车辆刚刚启动时便开启暖风则会分流发动机的热量到驾驶舱内，因此东风本田此次更换空调控制单元很有可能是调整车辆起步阶段的暖风设置，为发动机保留尽可能多的热量，是机油尽快达到正常工作温度。升级ECU则很好理解，通过调整燃油喷射时机和频率促进充分燃烧，减少燃油附壁情况的发生。针对CVT车型，升级TCU软件和更换散热器下水管总成同样是为了加快发动机暖机，并尽可能在车辆启动初期留住热量。
在部分消费者看来，这样的做法的确可以抑制机油增多，但仅仅是抑制增多而已，拆东墙补西墙的做法并不能从根本上解决问题，反而可能会导致车辆其他方面的性能损失、油耗增多、稳定性下降等问题。
东本面临信任危机：思域为何不召回？
笔者之所说东风本田此次召回要比先前有诚意，一方面是其提供的技术解决方案要更加全面，另一方面也表示会提供后续相关品质服务，如对召回车辆的发动机主要零部件如曲轴、主轴承、连杆轴承、活塞、活塞环、活塞销、气缸盖、凸轮轴、气门、气缸体等提供终身保修服务，并对于因机油液面增高超限而引起发动机故障灯亮，出现发动机曲轴、机油泵、活塞缸套、凸轮轴等损坏时，东风本田将为用户免费更换发动机总成。
不过这也并不能让涉事车辆的用户感到满意。即便召回后的车辆不在发生机油增多的情况，但目前这套解决方案也没有经过大里程、长时间的验证，日后依然有概率产生发动机故障，这无疑增加了用户的用车成本，并且想要成功更换发动机总成的条件也比较苛刻。经历此次事件后的CR-V用户，恐怕会对本田技术宅的形象评价大打折扣.