70年代中期，首次出现了一种由广州市客车装配厂出产的“铰接式”公共汽车，这种长达14.2米公共汽车，实际是由两节车厢组成的公共汽车。这种车可装载150多人，比以前“火柴盒”多出4倍。那时两节车厢各安排一个售票员。由于车身比较长，乘客太多，所以售票员和司机有一套特殊的“暗语”沟通，例如按一下短铃声是“有乘客下车”；“两短”是“请关门”；“一长”是“车上有特殊情况或危险，司机停车”等等。但这种车由于车身过长，占地面积大，跑不快不够灵活等原因，于上世纪80年代末开始逐渐被淘汰。
广州市最早引入双层巴士是1985年，当时引起全国注目，也深受乘客欢迎。据悉，1994年，广州市共有双层巴士130多辆，当时曾有人预言双层巴士是市内公交车发展的方向。然而，几年过去了，双层巴士在广州不是越来越多，而是越来越少，将近于无，原因是多方面的。首先是广州市内的道路情况越来越复杂，不利于双层巴的运行。如国产的双层巴高达4米，而市内部分天桥和立交桥的限高也是4米；另外，过于低矮的电车电线也让双层巴望而却步。其次，双层巴士本身的质量很成问题。进口的双层巴由于是旧车翻新，维修量大，零件价格昂贵，且车型过时，国外厂家已不再生产；国产的双层巴在设计上也有缺陷，同样存在着维修量过大的问题，营运成本过高使汽车公司难以承受。现广州全部退役的双层巴士共20辆，是广州客车厂1993年自行设计生产的，双层巴士曾成为广州市一道亮丽的风景线。被博物馆收藏的一台双层巴士，行走28路线（广州火车站到车陂），是1993年12月由广州客车厂自行研制生产的，于2001年4月退役。这台车长11.95米，高4米，宽2.48，座位数共90（上层56人，下层34人）。1993年，广州全国率先试行公共汽车无人售票，而第一辆前门上后门下的公共汽车就是由广州客车厂生产的广州牌客车，同时广州客车厂也都到了最辉煌的时期。当时的广客的生产供不应求，买广客巴士要排队“走后门”。广客巴士曾创下月产1300辆的高产记录。
