火车是每行驶一个客运段，都会换火车头和司机吗？

Question

如题所述

Answer 1

火车是由机车牵引的，机车牵引的区间叫交路，机车在交路内折返。一列客车从A地到B地，根据距离的长短，有不同的交路。内燃机车牵引的线路交路比较短，因为要加油，所以长途列车途中要更换机车，短途则不需要换；电力机车不需要加油，所以可以一车到底，中途不用换机车，只换司机。追问

是一个客运段换一次司机

追答

根据路途的长短来决定更换次数，比如北京到乌鲁木齐3000多公里，是电气化铁路，至少要换三次，当然都是在大站换司机，1000公里以内可能就不换了。最早的内燃机时期，北京到上海1460公里，在济南、蚌埠换两次机车，后来我国生产出了最先进的东风11G内燃机车，可以从北京到杭州1600多公里只要一个交路，不用换机车。现在我国的主要干线铁路基本都电气化了，只需换人不用换车了。

Answer 2

不一定，除非遇到到什么地方的时候因为轨道原因需要掉头，例如郑州，株洲，否则不会换火车头的。

Answer 3

火车行驶过程中是需要更换机车车头的。是按照各个铁路句方式更换机车车头的。或者到那个大的枢纽站更换。火车机车跑长途更换机车车头是为了按泉起见、路线熟悉、机车出现维修和机车故障、🚂司机休息等情况。本务机车或者省内短途客运列车、火车是不需要更换火车机车的。也会出现本务段机车更换机车现象比如青藏铁路这就是本务段机车更换机车。
比如我们济南铁路公司机车都是到徐州进行更换机车车头完了更换上海句机车接着行驶。往东北方向到了天津就必须更换井句还是沈局机车就不知道了。
青藏铁路为什么是本务段机车更换机车那。西格段一般都是普通电力机车（西宁~格尔木）
格拉段就更换高原型机车（N95机车）。因为，格拉段大部分路段是无电机车路段。

Answer 4

一般按照局来的