中国标准动车组与380动车组的区别一篇1000字左右论文，求好心人帮帮忙

Question

如题所述

Answer 1

中国标准动车组计划可能是国铁／铁总进入高铁时代之后最大规模的车辆开发和研制计划，其主要目的是通过对之前国内各大轨道车辆厂商引进的国外高铁技术进行整合和改进后摸索出中国标准的高速列车制造设计标准，设计并制造出符合标准的新一代高速列车平台（包含250级，350级，高寒型，沙漠型等等），应用于国内各种环境的高速铁路网络并出口海外。

刘跨越提出的高铁发展路线是引进——消化——吸收——再创新，前期引进的CRH1/2/3/5系列让国铁第一次真正认识并了解了高铁的整个体系，基于1/2/3/5开发的各种魔改和CRH380系列则是国铁对前期引进的各方优秀技术的消化吸收的成果，标准动车组计划则标志着铁总的高铁战略已经进入第四阶段，即自主研发自建平台。

平心而论，跨越当年的这个路线在技术上确实很成功，但是在经济上就不是了。“八国联军”对于国铁的后勤维护造成了巨大的麻烦，日本新干线、法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪四家的标准和设计理念各不相同，各款车型的牵引设备，驾驶设施，旅客界面都全然不同，国铁的维护成本居高不下，管理和调度也很容易出现问题。制造统一标准的车辆既是技术演进的必然，也是铁总作为一个企业在经济成本上考虑的必然。

需要指出的是，以目前的情报，南车和北车的这两款列车都不是量产型而是技术验证型，最终的中国标准动车组应该不会是这两款中的任何一款，而是通过对这两款车的试验，综合两者的性能优势后再制造最终的中国标准动车组。类比而言，标准动车组计划就像是当年美国空军的JSF计划，这两列车就好比洛马的X-35和波音的X-32，需要进行各种实验和评审，由于铁总准备以标准动车组为基础开发平台，不排除这两款车会和X-35A变身X-35B一样进行快速改装变换子型号（比如CRH350增加或修改设施变身沙漠或高寒型），最终的完成品将是两者的优势合体产物。
*更新，根据最新的说法，CRH350系列不分高寒或沙漠型。