日本和德国造车理念不同，德国追求是绝对出色的性能，比如 加速感，推位感，高速行驶稳定性，行驶的质感，
特别 大众 宝马 保时捷，玩的都是性能路线，
但追求性能一会运用大量的先进技术，但可靠性会降低一些，因为技术太先进而又复杂。
反观日本车，由于结构原理简单，用的都是一些传统相对看起来的落后的技术，但可靠性比德国强一点，
因为结构原理简单，但是牺牲了很多公路性能，
但说故障率高低，只是相对而言，并不代表德国就很高，只是相对来说，
30万以下也许会有故障率谁高谁低，
但是到了一定的层次之后，其实故障率都差不多，
比如保时捷和雷克萨斯可靠性基本持平，
30以下，德国也有很多故障率低的，日本也有很多其实故障率高的车 同时也有故障率低的车，
，比如大众朗逸故障率就低，速腾就高，
捷达 辉腾故障率也很低，，途观故障率也低，
而丰田，卡罗拉雷凌 rav4，2016投诉榜卡罗拉拍第一，
而汉兰达故障率故障率就低，，
德国和日本就是做车理念不同，
如果按总体综合水平，还是德国更好，
德国完全可以把故障率控制的非常低，
比如给自然吸能发动机从新拿出来安上，
把6at变速箱也从新拿出来放在旗下车型上，
那时故障率立刻就会变低，
但是德车人永远不会那么去做，因为会牺牲公路驾驶性能和驾驶质感，
所以造车理念不同，
下面在说一下安全性，这个目前争议比较多，
安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，
cncap 5星碰撞只是参考，
沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。
第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，
比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，
而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，
CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，
而现实中车祸 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走
， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击一个墙 而人没事就算通过，
比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，
而日本车，某某5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.2米，最后驾驶室人员活活被推死，
在这种撞击下，显然钣金厚有优势，
也许你会认为，5星碰撞50脉撞击力完全够用，
但我告诉你，还是那句话，你开50脉，我开50脉，咱俩撞在一起就是100 脉，对不对
而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室，
60脉你一定会被推死的，
而德国车你就在加上20脉，也完全没有问题，
目前有一些人 说轻量化设计，车要吸能，告诉你全都是忽悠，，
他们说钣金太硬，撞车时 车啥事没有 只掉了点漆，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全就是忽悠，
我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，
而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以不存在那种事情的发生，
，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信的，
在材质一样的情况下，就主要看钣金的厚度，
除非你的车用是碳纤维的材质，或者有什么高级的材料，强度高，，，要不然就看谁厚，
而40万以下的车型，百分之百通常都是普通铁.
这时比被动安全就看谁的用料更实在，
，，，而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会采用，
总之你要记住 无论商家如何辩解宣传广告，百度，贴吧，小编，收音机的媒体，
你要知道，钣金厚制造成本高
钣金薄，制造成本低。
，还有啊，有人说。日本车在美国销量好，告诉你那是价格非常低廉，
在美国凯美瑞和捷达，一个价格，也就是咱们国内的速腾，，在国外叫捷达，
所以好卖，
还有啊，世界一个工三个蛋糕，
日本在美国销量好，
德国在欧洲销量远远高于日本，
德国在中国以及亚洲也远远高于日本，
一些人所谓的媒体为什么不调侃日本车在欧洲卖不过德国呢？？？
为什么总调侃在美国，德国车卖不过日本呢？
还有啊，评论一个车系水平高低，
要看高端销量，高端销量好才是真正好，
反观你看雷克萨斯在全球有奔驰宝马牛吗？
世界各国首脑乘坐全是BBA奔驰宝马奥迪，
我说话可能有一些难听，
在美国，日本靠价格优势，30万以下的烂白菜卖了一大堆，
也不如，卖一块江诗丹顿手表值钱。
其实吧任何两个车系进行对比都可以跳挑出一些优缺点，
关键是谁的优势更多
谁的综合性会更好，
而不简简单单故障率这么简单，
买车要看，公路性能 舒适 安全，可靠性，
综合性来看，德国优势会更多，
比如奥迪a6vs丰田皇冠，
比舒适奥迪胜
比行驶的稳定性奥迪胜，
比安全性，奥迪胜
比可靠性皇冠稍好，
这么一算，奥迪3比1，胜出，
总之我个人买车会综合去权衡，
特别 大众 宝马 保时捷，玩的都是性能路线，
但追求性能一会运用大量的先进技术，但可靠性会降低一些，因为技术太先进而又复杂。
反观日本车，由于结构原理简单，用的都是一些传统相对看起来的落后的技术，但可靠性比德国强一点，
因为结构原理简单，但是牺牲了很多公路性能，
但说故障率高低，只是相对而言，并不代表德国就很高，只是相对来说，
30万以下也许会有故障率谁高谁低，
但是到了一定的层次之后，其实故障率都差不多，
比如保时捷和雷克萨斯可靠性基本持平，
30以下，德国也有很多故障率低的，日本也有很多其实故障率高的车 同时也有故障率低的车，
，比如大众朗逸故障率就低，速腾就高，
捷达 辉腾故障率也很低，，途观故障率也低，
而丰田，卡罗拉雷凌 rav4，2016投诉榜卡罗拉拍第一，
而汉兰达故障率故障率就低，，
德国和日本就是做车理念不同，
如果按总体综合水平，还是德国更好，
德国完全可以把故障率控制的非常低，
比如给自然吸能发动机从新拿出来安上，
把6at变速箱也从新拿出来放在旗下车型上，
那时故障率立刻就会变低，
但是德车人永远不会那么去做，因为会牺牲公路驾驶性能和驾驶质感，
所以造车理念不同，
下面在说一下安全性，这个目前争议比较多，
安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，
cncap 5星碰撞只是参考，
沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。
第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，
比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，
而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，
CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，
而现实中车祸 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走
， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击一个墙 而人没事就算通过，
比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，
而日本车，某某5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.2米，最后驾驶室人员活活被推死，
在这种撞击下，显然钣金厚有优势，
也许你会认为，5星碰撞50脉撞击力完全够用，
但我告诉你，还是那句话，你开50脉，我开50脉，咱俩撞在一起就是100 脉，对不对
而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室，
60脉你一定会被推死的，
而德国车你就在加上20脉，也完全没有问题，
目前有一些人 说轻量化设计，车要吸能，告诉你全都是忽悠，，
他们说钣金太硬，撞车时 车啥事没有 只掉了点漆，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全就是忽悠，
我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，
而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以不存在那种事情的发生，
，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信的，
在材质一样的情况下，就主要看钣金的厚度，
除非你的车用是碳纤维的材质，或者有什么高级的材料，强度高，，，要不然就看谁厚，
而40万以下的车型，百分之百通常都是普通铁.
这时比被动安全就看谁的用料更实在，
，，，而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会采用，
总之你要记住 无论商家如何辩解宣传广告，百度，贴吧，小编，收音机的媒体，
你要知道，钣金厚制造成本高
钣金薄，制造成本低。
，还有啊，有人说。日本车在美国销量好，告诉你那是价格非常低廉，
在美国凯美瑞和捷达，一个价格，也就是咱们国内的速腾，，在国外叫捷达，
所以好卖，
还有啊，世界一个工三个蛋糕，
日本在美国销量好，
德国在欧洲销量远远高于日本，
德国在中国以及亚洲也远远高于日本，
一些人所谓的媒体为什么不调侃日本车在欧洲卖不过德国呢？？？
为什么总调侃在美国，德国车卖不过日本呢？
还有啊，评论一个车系水平高低，
要看高端销量，高端销量好才是真正好，
反观你看雷克萨斯在全球有奔驰宝马牛吗？
世界各国首脑乘坐全是BBA奔驰宝马奥迪，
我说话可能有一些难听，
在美国，日本靠价格优势，30万以下的烂白菜卖了一大堆，
也不如，卖一块江诗丹顿手表值钱。
其实吧任何两个车系进行对比都可以跳挑出一些优缺点，
关键是谁的优势更多
谁的综合性会更好，
而不简简单单故障率这么简单，
买车要看，公路性能 舒适 安全，可靠性，
综合性来看，德国优势会更多，
比如奥迪a6vs丰田皇冠，
比舒适奥迪胜
比行驶的稳定性奥迪胜，
比安全性，奥迪胜
比可靠性皇冠稍好，
这么一算，奥迪3比1，胜出，
总之我个人买车会综合去权衡，
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2017-03-03
奔驰 宝马 奥迪 沃尔沃 大众 通用 捷豹，这些品牌目前工艺水平 在世界瑶瑶领先，特别是德国，
德国，拥有，
世界领先的ZF 9AT变速箱技术
世界独创的涡轮增压技术，
世界领先的底盘调教技术，
世界领先的激光焊接技术
世界领先的空气悬挂技术，
世界领先的材料技术，
世界最大规模的工匠团队
世界最严谨的造车理念
世界最销量最大的汽车国，
世界汽车发源地，
世界最先进的混动技术，
拥有世界最严磕的产品监管体系，
拥有世界最强大的汽车工业，
代表车型
奔驰
宝马
奥迪
大众
保时捷
兰博基尼
布加迪
阿斯顿马丁
迈巴赫
劳斯莱斯
晚上都看看行政新闻，
日本首相安倍静三，出门坐的是德国奔驰s级，
日本防卫相 道田彭美 出门坐的是德国大众辉腾，
美国总统奥巴马出门坐的是德国奔驰迈巴赫
印度总理莫迪，出门坐的是德国车宝马7系
英国首相 科雷沙梅 出门坐的是德国大众辉腾
韩国总统朴槿惠出门坐的是德国的奥迪a8
日本人最喜欢的高端车最多奔驰和大众
美国车最喜欢的高端车是，宝马奥迪
英国最喜欢的品牌是大众
法国人最喜欢的品牌，兰博基尼，
可想而知，德国车在这个星球有多么强大，
日本雷克萨斯使用德国涡轮增压技术，美国也使用，全世界都在模仿涡轮增压，
日本雷克萨斯使用德国ZF变速箱，
本田使用模仿奥迪CTV变速箱，
意大利的法拉利购买使用德国宝马760发动机
德国 宝马 大众 奥迪，连续十年蝉联沃德十佳发动机第一第二第三，
日本脱总说在美国销量好，
告诉你，世界一共三大市场，
日本丰田在美国销量好，
德国大众在欧洲销量好，
德国大众在亚洲销量好，
所以三块蛋糕，大众占了两，
德国，拥有，
世界领先的ZF 9AT变速箱技术
世界独创的涡轮增压技术，
世界领先的底盘调教技术，
世界领先的激光焊接技术
世界领先的空气悬挂技术，
世界领先的材料技术，
世界最大规模的工匠团队
世界最严谨的造车理念
世界最销量最大的汽车国，
世界汽车发源地，
世界最先进的混动技术，
拥有世界最严磕的产品监管体系，
拥有世界最强大的汽车工业，
代表车型
奔驰
宝马
奥迪
大众
保时捷
兰博基尼
布加迪
阿斯顿马丁
迈巴赫
劳斯莱斯
晚上都看看行政新闻，
日本首相安倍静三，出门坐的是德国奔驰s级，
日本防卫相 道田彭美 出门坐的是德国大众辉腾，
美国总统奥巴马出门坐的是德国奔驰迈巴赫
印度总理莫迪，出门坐的是德国车宝马7系
英国首相 科雷沙梅 出门坐的是德国大众辉腾
韩国总统朴槿惠出门坐的是德国的奥迪a8
日本人最喜欢的高端车最多奔驰和大众
美国车最喜欢的高端车是，宝马奥迪
英国最喜欢的品牌是大众
法国人最喜欢的品牌，兰博基尼，
可想而知，德国车在这个星球有多么强大，
日本雷克萨斯使用德国涡轮增压技术，美国也使用，全世界都在模仿涡轮增压，
日本雷克萨斯使用德国ZF变速箱，
本田使用模仿奥迪CTV变速箱，
意大利的法拉利购买使用德国宝马760发动机
德国 宝马 大众 奥迪，连续十年蝉联沃德十佳发动机第一第二第三，
日本脱总说在美国销量好，
告诉你，世界一共三大市场，
日本丰田在美国销量好，
德国大众在欧洲销量好，
德国大众在亚洲销量好，
所以三块蛋糕，大众占了两，
第2个回答 2020-03-10
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第3个回答 2015-07-29
综合起来还是大众牛逼的多，丰田车系有多少车，大众车系应该可以抵十几个丰田还是没问题的。
第4个回答 2018-05-12
说丰田本田故障率低是因为结构简单，德系故障率高是因为结构太复杂走的性能路线？那我就想问问难道日系没有性能车吗？那混动车呢？是不是比你某众结构简单？质量差就是质量差，不要找那么多借口，能够在这个反日情绪高涨的环境下还能卖的那么那么好，说明双田的质量还是不错的，毕竟消费者都不是傻子，当然也不是说德系不好，只能说各有各的优势所在，钱是自己的，爱买什么车买什么车，不要一天到晚喷着喷那，管好自己就行
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