我国普速铁路干线的分布格局

Question

如题所述

Answer 1

我国普速铁路干线的分布格局：东部比较密集，西部相对稀疏。

普速铁路，俗称普通铁路，全称普通速度铁路，是指设计速度低、只能让火车以普通速度行驶的铁路。铁路建设初期没有普速铁路的说法，直到高铁时代才有普速铁路的概念。火车和轨道在速度方面有了飞跃后，以不同速度指标作为铁路类型划分依据的这种等级理念就逐渐普及成型。

普速铁路虽然速度档次低，但它是世界铁路系统的主体。中国普速铁路标准：不大于160km/h速度级别的非客运专线以及不大于140km/h速度级别的客运专线。2020年6月20日，电子客票将在全国普速铁路推广实施，覆盖1300多个普速铁路车站。

届时，更多旅客群众将享受电子客票“一证通行”带来的便利，出行体验进一步提升。不同国家在不同时代关于普速铁路的定义有所不同，京津高速铁路通车运营后，中国大陆的普速铁路是设计速度在160km/h之内的国家铁路。

有的国家地区将普速铁路称为低速铁路或常速铁路，将快速铁路称中速铁路，或只有普速铁路和高速铁路之分，而没有快速铁路概念。但无论如何划分，慢速度、低效率和简设备等都是普速铁路的基本特征。

普铁时代

21世纪以前，除了广深铁路，中国铁路全部是普速铁路，主要原因是受当时落后的经济和科技实力制约，没有足够先进的桥隧施工技术和机车制造技术。新中国初期的铁路重点建设是内陆区域和中西部地区，改革开放后逐渐加快了东部铁路的兴建步伐。

几条纵横铁路干线形成，并扩大了地方铁路支线的延伸。除了环渤海铁路、京沪铁路、京广铁路和京九铁路华北段，多半铁路都是在连绵不断的山脉丘陵中曲折修建，铁路线的山区段占了很大比例，绝大多数干线铁路的初始设计速度是120km/h。