CRH380C系列的诞生并非一帆风顺，它源于北车系对长编组列车的探索。起初，长编组的CRH380B和C型号是研发先例，例如CRH380BL-3501（唐厂原版CRH380B-6401L）和CRH380BL-5501（长客原版CRH380B-6201L），这些列车在2011年投入运营，而短编组的生产则滞后于它们，直到2013、14年间才开始成批下线，最小的车组编号甚至达到了3571（唐厂）和5637（长客）。
对于C系列，设计师曾寄予厚望，试图通过融合CRH380A的日立电机和CRH380B的车身优势，打造一款名为CL的“新头型B”。然而，这个缝合理念并未达到预期效果，反而导致牵引系统频繁故障，乘客体验不佳，因此CL系列的生产并未延续，短编组的计划也随之搁浅。
尽管8编组的CRH380C并未出现短编组版本，但我们还是看到了后续的新尝试。一款特殊的8编组列车，被称为CRH380BJ，它并不是CRH380C的延伸，而是独立的存在。然而，从其命名和图示可以推断，这可能是动检列车，反映出当时C系列尚未独立，型号仍沿用CRH380BJ。
然而，CRH380BJ并非一帆风顺，据知情人士透露，曾有一次电池鼓包险些引发严重事故，且在寻求唐厂技术支持时遇到困难。这些问题在CL系列上也未能完全解决，导致CRH380BJ的故障率一直居高不下，这无疑影响了其性能和可靠性。
总之，CRH380C短编组版的缺失，反映了早期中国高铁研发过程中对于技术融合与性能稳定性的追求与挑战，尽管有尝试，但最终的抉择还是基于实际运营效果和改进的方向。