作者 | 刘极昊
主编 | 赵文华
三番五次对增程式表达不屑，但在销量方面却始终没有起色的魏牌，再一次出手了，这次的主角是定位更高的大六座SUV——蓝山。
整场发布会，我已经记不清魏牌新任CEO陈思英到底说了多少次“比‘500万以内最好的SUV’更好”这句话，反正在现场所有产品解说环节中，几乎都是在对标理想——虽然严格说来，蓝山跟当初李想童鞋口中的“500万以内最好的SUV”(理想L9)并非竞争对手，而是瞄准的理想L8。
这显然是陈思英故意为之，我都敢叫板L9了，区区L8那还不是手到擒来？更重要的是，蓝山的起步价直接定在了27.38万元，比理想L8低了足足6.6万元，相信这也是魏牌最大的底气所在。
那么，事情真的会如魏牌所愿吗？下面我们还是把目光对准产品本身。
论产品力，蓝山处处施压
作为魏牌咖啡系列命名车型中目前最高端的一款，蓝山的身段无疑也是最大的，5156*1980*1805mm的超大车身尺寸，3050mm的超长轴距，哪怕是在中大型SUV中都是位居前列的存在。跟理想L8相比，其车身长度多了76mm，高度多了5mm，轴距多了45mm，仅车身宽度少了15mm，这样的数据也就带来了内部空间的优势。
先看第二排，蓝山中央通道宽276mm(比L8宽了56mm)，地板到顶棚高1234mm(比L8多了41mm)；
再看第三排，蓝山坐姿高度为340mm（比L8多了50mm），胯点到顶棚高851mm（比L8多了10mm），即使身高1米8的大个子坐在第三排，也能坐直不碰头。
当然，蓝山的优势并非只是体现在尺寸，其在车内的配置和细节讲究，也更胜一筹。
首先，蓝山前两排座椅可以联动，瞬间变成一张1米8的大床，铺上气垫床，打开头顶的可开启全景天窗（L8天窗不能打开），露营时甚至可以站起来探出车外；
其次，蓝山的“女神副驾”是一大亮点，其零重力座椅可实现110°黄金夹角的舒展乘坐，并具备12向电动调节、8点按摩等功能，坐垫和靠背带3档加热/通风；
还有，蓝山第二排不仅同样给到按摩、加热和通风功能，并提供电动腿托、遮阳帘和小桌板；而为方便小朋友上下车，蓝山不仅提供电动脚踏板，还在B柱低处设计有幼童扣手……
至于时下流行的智能化，蓝山同样不拉跨，详细的我也不阐述了，只说两点
1. 驾驶辅助：Coffee Pilot 2.5咖啡智驾系统实现了NOH（高速智能领航辅助）、HWA（高速公路驾驶辅助）等30项L2+级智能驾驶辅助功能，据称，今年三季度蓝山还将推出搭载2颗128线激光雷达版的产品，能实现城市NOH功能（L3级自动驾驶水平）。
2. 智能座舱：12.3英寸液晶仪表、27英寸4K高清中控屏、25英寸AR-HUD个个吸睛，软件方面则是Coffee OS 2新一代咖啡智能座舱系统，车外交互灯光体验、车内4音区语音交互、主副驾触控交互、多色律动智能氛围灯、图像辅助驾驶体验等亮点功能，无不是年轻用户的心头好。
看得出，为了一击必中，这次魏牌的确是做足了功夫。就更不用说长城上下长期以来所坚称的，两挡DHT插混跟增程式根本就不是一个时代的产物，动力系统带来的驾驶体验和续航等先天优势摆在那里。
论价格，近7万的价差有讲究
再能打的产品，如果没有适当的市场策略配合（尤其是定价），其前景也很难好到哪里去，但价格正是魏牌方面此次最大的意外。
众所周知，此前定位中型SUV的摩卡插混系列上市的时候，入门价格就接近30万元，造成市场反响那个冷淡，以致后来厂家官方降价4万元都没能扳回局面。但这次蓝山显然是充分吸收了摩卡的教训，所以，当陈思英现场喊出“27.38万元”这个价格的时候，笔者第一时间甚至都没能反应过来：竟然这么实诚？
不过，仔细琢磨蓝山这个定价策略，厂家其实也是有小心思在里面的，两驱版27.38万元，四驱版30.88万元，看似入门价格比理想L8低了近7万元，但理想L8全系都是四驱，因而，最具可比性的，其实还是四驱版之间的价格差，也就是3.1万元——当然，即便是这个数字，也已经体现出魏牌的诚意和决心了，因为正如前面我们所聊的，那是建立在产品力优势的基础之上。
而且，蓝山的胃口不小，最低27.38万元这个价格并非只是个摆设，因为同为新能源中大型SUV，有着华为光环的问界M7，其两驱版定价在28.98万元，魏牌显然是想要一举拿下所有对手，尽管问界M7如今市场反响并不怎么好。
其实，在发布会之前，魏牌方面对一季度国内车市此起彼伏的降价潮是相当“反感”的，说“资本造车”这种扰乱市场的降价行为并不能带给消费者真正的价值，并在发布会现场不断放话“魏牌把行业最领先的技术和对用户最想说的话，全都放在蓝山之中”，但没想到，最终蓝山定价竟如此之有诚意，甚至可以说隐隐有要掀桌子的架势。
还有个细节值得注意，在蓝山上市现场，厂家在放出一大堆销售配套政策的同时，还做出一项承诺，即2023年之内如果官方有降价行为，会对车主进行差价补偿——也就是说，魏牌已经事先留出了迎战的空间，就算对手降价，也不得虚。
最后说说
产品挺能打，价格更是有掀桌子的底气，那么蓝山要赢了吗？事情当然没有那么简单。
在此，笔者想对魏牌说的是，务必保持清醒，因为对手已经长大。
在3月份乘联会公布的销量数据中，理想三款车合力拿下了2万多辆的销量，其中蓝山的主要目标对手理想L8卖了6224辆，是魏牌整个品牌数款车合计销量的5倍。更何况，理想L8其实不是一款车在战斗，它采用的是双车策略（同一副壳子，L8定位6座，L7主打5座，也就是李想所说的“紧凑型三室”和“大两室”的差别），目前市场已经相当认可，两款车3月份合力拿下了近1.4万辆的销量，是细分市场中当之无愧的领头羊，理想更是已经成为造车新势力中的领跑者，值得所有对手正视。
相比之下，魏牌转型新能源之路颇多坎坷，当下品牌正处于低谷期，想要重回巅峰甚至再创辉煌，魏牌迫切需要一个爆款来打开局面，所以蓝山就是魏牌破釜沉舟的关键一战。
但无论如何，消费者对于蓝山暴力入局都是喜闻乐见——就在蓝山上市之后的这个周末，笔者身边就已经有两位朋友打听这款车了，而他们此前都已经关注了理想L8有一段时间，相信这也是陈思英和李瑞峰最想看到的。
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