网友都知道的2020年汽车大件事，你还不知道？

Question

如题所述

Answer 1

2019年可谓是汽车市场动荡最大的一年，其中首当其冲的就是新能源补贴的“退坡”，从2017年开始，因为新能源汽车的补贴，造成汽车市场上的品牌如“雨后春笋”般冒了出来，而我们现在热度连连的造成新势力代表：蔚来，也是在那一年开始小有名气。可是自2019年6月底开始，政府的新能源补贴最大退坡了50%，原本向消费者展现出“欣欣向荣”的新能源市场，也难以撑起这篇虚妄，截止到去年11月份，中国新能源汽车市场的“五连降”，更是扯下了新能源汽车所谓“弯道超车”的遮羞布。不过这还只是遮羞布，2020年的走向，才能扒下这些新能源汽车的“皮”。

缴纳增值税

2019年12月31日，国家税务总局发布了《关于取消增值税扣税凭证认证确认期限等增值税征管问题的公告》，其中第七条规定：纳税人取得的财政补贴收入，与其销售货物、劳务、服务、无形资产、不动产的收入或者数量直接挂钩的，应按规定计算缴纳增值税。纳税人取得的其他情形的财政补贴收入，不属于增值税应税收入，不征收增值税。而新能源汽车企业拿到的国家补贴就是与车辆的销售数量直接挂钩的，按照规定，现在也需要计算缴纳增值税。

新能源汽车是免征车辆购置税的，但是除了购置税外，机动车销售过程中还需要缴纳增值税，机动车销售开具的是机动车销售统一发票，因此在给购车者报出的售车价格，都是包含增值税的，即价税合计的销售价。此前消费者购买新能源汽车是直接以补贴后价格支付的，因为这个价格包含了增值税，如果国家补贴也需要缴纳增值税，那么车企极大可能会把这部分成本转移给消费者，车辆的售价就会相应提高。当然车企也可能通过其他方式压缩成本，来抵消增值税带来的成本压力。

国六排放标准实行

关于国六排放的实现，早就不是新闻了，甚至有不少消费者在2019年的时候，就因为国五国六的交替而“占了便宜”，其实国六排放标准的真正面目是国六B排放标准，但是这一标准的实现是在2023年7月1日，现在提及还比较久远，但是不少一线省市都已经实行了这个标准，而在2020年的7月1日，将会全面在国家各个地区实行国六排放A标准。

回顾2019年国六排放标准的推行实施，由于部分地区的提前实施，造成最直观的变化，就是车企在2019年6月的“清库存”，最具代表性的就是凯迪拉克ATS-L的“大促销”现象，在当时甚至有人传出6.5折提车的消息，现在我们以及无从追究真假，不过在消息数据上，这样的降级促销虽说提升了销量，但是也不过是透支了7月份的销量而已，而且在单车收益的利润，或者说是亏损则直接伤害到车企。如果今年的国六A标准全面推行依旧是这样的状态，那汽车市场的寒冬，想必在2020年还无法回暖。

新能源补贴的取消

就如同前文所说，新能源补贴的退坡给了国内新能源市场“迎头痛击”，而2020年新能源补贴的退坡，更是给这些新能源车型准备的一大考验。其实新能源汽车的补贴本质上就不是“政策福利”，它只是政府鼓励之下的“炼金石”，炼的就是在新能源市场骗补贴的车企。

2019年，新能源汽车补贴退坡，引发了新能源汽车市场的大动荡，而这一切的发生，都源自国家发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，这份政策文件规定了补贴退坡的时间，也给出了补贴政策退出的时间。

据《通知》中的条款显示，纯电动汽车与插电式混合动力汽车的补贴从2017年开始逐渐退坡，到2020年完全退出，补贴的消失可能会促使它们的销量进一步下滑，以及加快新能源车企的淘汰速度。

“双积分政策” æ˜¯æ‚¬åœ¨è„–子上的利器

2017年9月27日，工信部率先发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就是“双积分制”。根据文件条例规定，2018年不进行双积分考核，而2019年和2020年的积分比例需分别达到10%和12%，只是文件规定2019年和2020年的新能源积分可以合并考核。也就是说，2020年，各大车企将迎来双积分“大考”。

值得一提的是，为了提前摸清各车企的积分情况，工信部已经在2019年11月要求乘用车企业提交2020年度企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分预报告。预报告的内容包括：本企业平均燃料消耗量预期达标值、预期实际值和新能源汽车积分预期值等。

据工信部在2019年7月公布的2018年中国乘用车企双积分情况显示，141家境内乘用车企业平均燃油消耗量达标的共计66家，不达标的75家。也就是说，过半车企需要购买积分才能完成考核。不过，这是2018年的情况，也许经过2年时间的缓冲，多数车企已经达到考核要求也说不定。

小编总结：新能源汽车市场不再是“福地”，四项条款政策的实施，三项与新能源汽车有关，如果说新能源汽车是“弯道超车”的战场，那2020年就是盘点有多少车手在弯道“摔下悬崖”。

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