裂缝修补技术向快速无损方向发展“有缝必灌”成为大部分省份的养护策略,裂缝修补技术从传统的改性沥青、改性乳化沥青填缝,发展到现阶段采用专用的灌缝胶进行开槽灌缝,养护材料、设备和技术都有了极大的进步。随着交通量的日益增大,养护维修作业带来的交通压力也越来越大,因此,一种裂缝快速无损修补技术(贴缝技术)正在国内得到逐步的推广应用。贴缝技术无需开槽,采用贴缝胶直接粘贴于路面裂缝位置,具有较高的施工效率,对交通环境影响小,避免次生病害的发生,具有良好的应用前景。
早期的雾封层以乳化沥青为主,随着雾封层技术的发展,还原剂封层(再生剂封层)、含砂雾封层等相继出现。还原剂封层(再生剂封层)采用沥青还原剂,可以部分恢复旧沥青的性能,起到沥青还原的作用。含砂雾封层在原雾封层材料中掺加了粘土、陶土等填料,提高了雾封层的抗滑性能和耐磨性能。雾封层技术正在由最初单一的封水功能向恢复沥青性能、提高路面抗滑性能等多功能化方向发展。
路面养护首先需要进行养护决策,确定路面是否需要养护,何时进行养护,以及采用何种技术进行养护。目前,影响我国公路路面养护决策的主要因素有两点:一是养护理念,二是养护经费。
对于高速公路,全国各地部分高速公路管理部门建立起了路面养护管理系统,沿海地区的部分高速公路的养护经费也较为充足,客观上有条件做出科学的养护决策。但是实际情况并不十分乐观,我们在高速公路路面养护工作中还是习惯于被动性的养护方式,主要表现为小病害不处治,小钱不舍得花,等到路面病害恶化后才疲于奔命,四处救火。
要扭转目前高速公路养护工作比较被动的局面,就要求我们彻底抛弃陈旧的养护观念,推广实施路面预防性养护,通过多花小钱、早做保养,达到延长路面寿命、提高路面服务功能、节省养护费用的目的。
对于普通公路,由于养护工作的历史欠账较多,养护经费被挤占的问题尚未得到根本解决,养护经费不足的问题十分突出。养护决策多以保证“不断路”为目标,实行“坏路优先”的原则。实际上,这种坏路优先养护的做法是很不科学的。由于沥青路面预防性养护技术的选择与趋势文/交通运输部公路科学研究所、道路结构与材料交通行业重点实验室 李峰 黄颂昌 徐剑实行坏路优先养护,单位里程的养护资金消耗多,使得我们更没有资金对路况较好的道路进行养护,好路慢慢也就变成了坏路,形成一个恶性的循环。
因此,对于养护决策,应大力推行预防性养护的理念,不断地养护好的路面,使它们始终处于较好的路况,而不是不断地去维修差的路面。
目前,我国常用的预防性养护技术使用情况主要包括以下几种:
裂缝修补:国内的大部分省份都引进了先进的裂缝灌缝设备和材料,开展较大面积的定期裂缝修补作业。雾封层:
在我国也得到了一定量的应用,例如安徽合宁高速公路就大面积使用了雾封层技术,取得了良好的使用效果。稀浆封层:
已广泛用于公路建设和养护工程。微表处:目前已经广泛应用于高速公路路面养护工程,每年全国微表处用量保持在3000万平方米左右。就地热再生:我国从20世纪90年代后期起陆续从日本、德国等国引进了近10套就地热再生机组,京津塘高速、京石高速、成渝高速等都实施了面积不等的就地热再生,目前国内就地热再生累计实施面积超过1000万平方米。另外,碎石封层技术、薄层罩面和超薄罩面技术在我国也得到了一定的应用。