前几日，上汽荣威正式上市了全新产品序列“D家族”的首款车型荣威D7。新车推出纯电EV和插电混动DMH两个动力版本，定位是B级车，但上市权益价定在了12.18万起，其中DMH的上市权益价为12.18万-14.18万元，EV车型是14.38万-17.08万元。也就是说，虽然在尺寸空间方面是B级车的水平，却处在A级车价格带，高性价比不言而喻。
我们本次在荣威D7山东区域媒体试驾会上重点体验的是DMH版本，实际试驾之后，我们发现TA的行驶风格是偏舒适性的，而且不是一般的省油，整体表现更倾向家用属性。
先来简单介绍一下荣威D7在设计上的一些亮点。
新车提供了两种前脸造型，虽然都用了封闭式前脸，但DMH车型用的是闪电大灯+下包围黑色进气口，EV版用过的是简约凌厉的分体式灯组。全新的品牌电感化设计让荣威D7与现有家族序列产品的造型都不同，有一定新鲜感。
前脸之外，两种动力车型在外观其他方面的造型基本一致，只是纯电版本加入了隐藏式门把手。我个人是很喜欢荣威D7的这套闪电大灯，虽然外部轮廓比较传统，但点亮时，内部类似闪电的折角光带很带感。如果荣威D7 DMH在设计上能获得高分，那么闪电大灯一定贡献了不少。
荣威D7内饰的官方称谓是“云宿智舱”，可以将“云宿”大体理解为舒适惬意的乘坐体验。为了达到这一效果，荣威D7先在造型上下功夫，包括中控台、车门板、座椅缝线等位置都采用了比较舒展的线条，来营造惬意自在的视觉感受。然后采用人体工学U形环抱式设计的零重力云宿座椅，全系前排支持座椅大躺，主驾还支持10向电动调节+通风。所以进入车内，无论从感官还是具体乘坐体验上，都是比较轻松的。
另外，我们注意到荣威D7的座椅面料很考究，不仅拥有细腻的皮质包裹，而且在包边处采用的翻毛材质，它的触感明显更高。从这方面也能看出荣威D7在设计上花了很多心思。
“智舱”则体现在新斑马智行车机系统，双12.3英寸连屏是常规操作，但内置的人机交互系统支持一语多意、手车导航无缝流转、长途充电自动规划、语音多样有效性回复等功能，更实用和方便。
接下来聊聊动力总成。本次试驾的核心车型荣威D7 DMH采用P1+P3+1挡直驱布置，可实现五种驱动模式，采用的1.5L混动专用发动机最大功率82kW。根据不同工况切换合适的驱动模式，再加上发动机本身高达43%的热效率，让荣威D7 DMH的节油表现非常不错，官方给出的亏电油耗数据是百公里4.3L。
电池包的容量是21.4kWh，可实现125km纯电续航里程，满油满电CLTC综合续航里程达到1400km。没有补能焦虑、续航够长、油耗够低，我认为这会是未来荣威D7 DMH的一个主要卖点。
前文有提到，荣威D7 DMH的总体试驾感受是适合家用。首先，动力输出一定是够用的，电动机总功率150kW、总扭矩330N·m，提速快且平顺。另外，在实际驾驶层面上，底盘、刹车等的调教都是柔和的。DMH版本采用的是上汽珠峰机电一体化结构，它与EV车型的上汽星云纯电平台完全不同，所以底盘呈现出的质感也有明显差别，EV车型在驾控上性能属性更强一点，而DMH版本则有着明显的舒适取向，再加上噪音小、低油耗等电机优点，荣威D7 DMH称得上是“一台安静、省油、舒适、好开的家用轿车”。
写在最后
总而言之，荣威D7不管从设计细节、座舱体验，还是驾控体验、油耗表现等方面，都体现出了较高的水平，尤其是在12.18万起的上市权益价基础上，更能感受到上汽荣威的诚意。试驾之后，我认为便宜大碗的DMT版本完全可以作为家庭的刚需用车，来满足家庭用户城市代步或从长途出行的用车需求。
【本文来自易车号作者车域品车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】