2019年与2020年交接之际，BBA阵中三款中大型轿车齐齐完成迭代与更新，让不少消费者与汽车媒体都嗅到了顶层汽车市场将要加快推进电气时代的味道。而如今，这三款车型都进入到年度更迭的第二年，而率先完成优化并投放于市场销售的仍旧是宝马5系。
其实在几个月前，宝马5系新能源才完成了年度改款，而短短3个月内第二度改款，显然是为了进一步争夺该细分市场。
外观设计
与奔驰E级新能源在此前所获的中期改款不同，宝马5系新能源的外观与现款之间并没有什么差别，宝马仍旧为它准备了豪华套装与M运动套装两身外观风格。
镜头中所出现的便是搭载M运动套装的535L 先锋版车型，相比于我们在3系、4系上看到的格栅扩展，宝马5系新能源仍保持着传统双肾设计。只不过，它的双肾在框架上正渐渐朝着圆角矩形样式变化；而且随着横向覆盖尺寸的延展，与大灯之间的连接也更为自然，但激光远光灯仍是选装。
运动化的保险杠是M运动套装中最显著的东西，但对于这种三分区的样式我们真不敢苟同，过于强调线条上的整体化使得其导流孔与下格栅之间的过渡显得比较死板，而且整个导流结构上的车体面板也没有当下流行的立体，整体风格还是偏向于扁平化的。
另外，尾灯虽说带着展示运动身份的熏黑处置，但它在样式上还是覆盖侧身与尾门的L型样式，这会让它在与奥迪A6L、奔驰E级面前稍显老派一些。
很显然，从运动套装到灯组等样式处置，这种四平八稳的风格对于本身就在轿车当中主打运动视觉的宝马来说并不是一件好事儿，想要靠造型从两位对手那里抢夺市场还需更用心一些。
车舱设计
进入车舱之内，宝马5系新能源的优劣也可谓是泾渭分明。
它在布局上还是不够科技化，或者说是缺少创新度。除了带弧度12.3英寸全液晶仪表盘外，悬浮式的中控屏虽说尺寸也达到了12.3英寸，但无论是品牌辨识度，还是设计创新都不如两位对手，而中央出风口下方两个倒梯形功能按键区间也稍显传统。
但客观来说，这样的分区在功能划分上更为明确，也是比较符合驾驶人直接操作的，在前卫感与实用性的抉择中，这一代宝马5系新能源还是选择了后者，但这可能会不太符合年轻车主的预期。
可惜的是，作为一台旗舰级车型，宝马5系新能源还是有很多选装项，但其主要覆盖的还是像包括全景影像、抬头显示、手势控制等改善用车体验的非必要科技配置与功能。
当然，作为BBA同级三车中更新最频繁的车型，宝马5系新能源这次的确还是完成了配置上的优化。远程车联网系统现在把发动机启动作为了标准功能，而发动机则增入了过滤效果更好的微尘滤清器，而且后排多媒体控制成为了高配标配，但想要装上屏幕还得付出更高选装成本。
空间方面，宝马5系新能源毕竟还是一台尺寸达到5106/1868/1490mm的中大型轿车，3105mm的轴距也将确保其在前后排空间体验中的宽敞度。不过，受到动力电池等系统的挤压，车辆的后备厢的确是小了一些，不到0.4米的高度在储物上会稍稍受限。
机械硬件
动力方面，宝马5系新能源与电动机相匹配的是一台184Ps的2.0T涡轮增压发动机，二者联合运转下可实现215kW/420N·m的系统综合数据，并让车辆具备在6.7秒内破百的加速能力，这与奔驰E级新能源一致的，工信部百公里综合油耗1.5L。
可惜的是，宝马5系新能源并没有像奥迪A6L 55TFSI e那样提供四驱系统，在高速控制上反而没有奥迪做得好。此外，8AT与这台插混系统的配合也有待提升，低挡位或低速下偶有顿挫发生。
底盘方面，前双叉臂+后多连杆的独立悬架组合显然还是为运动而生的，本就是后驱车的它因为电动总成加入而再次降低了驾驶重心，变道、过弯等环节的操控实际上会变得更稳健。
写在最后
总体而言，我们可以看到的是宝马5系新能源尽管更新频繁，但它在设计上与另外两款直接竞品对比实在是没什么明显优势，尤其是在奥迪A6L、奔驰E级都开始通过个性化来吸引年轻人的情况下，宝马5系新能源只注重成熟消费群体的路线很难成为的综合优势。想要再进一步把该市场的主动权握在自己手里，或许等着换代车到来才是云开雾散的那一天。
【本文来自易车号作者汇选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】